虽说这辆车有多种驾驶模式可调，但切换到运动模式，也就是转向稍微紧致些，变速箱转速保持高一点以及动力响应好一点，仅此而已。跟真正的运动型轿车比起来，奔驰A依旧不会让你感到血脉偾张，这种仅仅只是方向助力上提供的重手感，并不会激发驾驶*。
7速DCT日常驾驶情况下动力响应性还不错，但从转速上升的开始，再到动力结合发力，中间依旧存在一定的空窗期。并且在中低速拥堵的过程中，这副来自格特拉克的双离合还是表现出了它的共性——NVH有待提升。包括拥堵路况下频繁切换档位时，还是会伴有金属敲击声以及轻微的顿挫感（非常柔和那种）。总体来说，这套动力系统在质感上，并没有体现出奔驰车型以往印象的平顺感和从容感。
舒适性方面，奔驰A级拉长了轴距后，依旧可以保持奔驰家族典型的从容感。在连续破损路面上行驶，底盘动作算不上干净敏捷，但车体总体来说还算比较稳健，上下起伏的颠簸感不强。
至于大家比较关心的底盘结构问题，奔驰A级只有顶配标配后独立悬挂，但是只要购买运动版的车型，后独立悬挂都是可以选装的。
性能测试
奔驰A200 L的这副代号为M282的1.3T高功率发动机（最大功率120kW；最大扭矩250Nm）和格特拉克7速DCT变速箱，客观数据实力如何呢，我们按照惯例进行了测试。
