20世纪的七十年代对于个越野车迷来说是个值得怀念的时期，在这十年的一头一尾，先后诞生了两款在越野车界中举足轻重的车型，它们分别是1970年推出的路虎揽胜和1979年问世的奔驰G级。
对于这两款车相信各位车迷都很熟悉了，揽胜从诞生起就定位为路虎高端车型，从LAND ROVER到RANGE ROVER，只看字面意思也能看出其定位的转变。奔驰G级则是无心插柳，本为军工订单而生的它出师未捷，不想这反到成就了它在民用市场的传奇。
按照最初的剧本，路虎揽胜和奔驰G级应该成为指挥官和探险家的坐下良驹，陪伴伟人立下万世之功。不料人类社会的主旋律逐渐从对峙转向交流，冷战的阴霾也被贸易的热情一扫而光。卫星上不断回传的蓝色星球照片让人类有机会以上帝的角度审视地球，这片土地再无死角，探险家们也不用再抱着成为哥伦布的梦想风餐露宿了。
这是人类大发展的时代，却不是越野车的黄金年代。即便是路虎揽胜、奔驰G级这样的越野王者，也同样需要根据市场需求做出改变和尝试。你可以把这看做是王者的重出江湖或是二次创业，总之新的篇章已经开始。
揽胜加长版：后排空间大爆发，不逊奔驰S级
2012年的巴黎车展上，全新揽胜的发布会刚刚结束，中外媒体将其团团围住，我排了将近半个小时才有机会坐入车内。前排空间尚可，后排腿部空间将将两拳，和PSA那边刚发布的新爱丽舍空间表现相似，要知道两车在国内的售价可能相差20倍。将体验结果传回国内，编辑部众人均表示不能认可，遂重新体验，结果相同。此冤屈直到新揽胜来到编辑部才得以昭雪，众编辑一拥而上，实际体验后方才信服。
其实欧洲车厂对于后排空间一直就不是那么重视，特别是SUV产品。厂家的用意也很明显，揽胜就是给成功人士开的，后排不失礼貌即可，不必太过隆重。我们今天这辆揽胜加长版则不然，它的后排空间不仅远胜于其他同级别SUV，即便是和A8L、奔驰S级相比也不落下风。
