圈内就是新换上的三个新的超级电容。
随即将那剩下的两个超级电容也拆下换上，经过用充电法测试对比，发现拆下的这两个挺正常啊，和新买的对比在各方面没区别啊！
花屏，但出影了。比白屏又进了一步。
带着有些逻辑不通的疑问，还是祈祷这回应当修好了吧。将信将疑的再次上电试机，咦？这回改花屏了！但出现了“备份”字样。能显示字了，说明故障仅限于显示部分，其他部分都正常。
直到这时，才发现修复它没有只需换个电容那么简单。
静下心来仔细分析了一下，判断这三个超级电容显然不是参与显示电路功能的器件，经过仔细查看PCB板，发现它们三个是并联的，坏掉的那一个如果不是短路，不会影响电路的运作，经测试漏液的那个超级电容，也没有短路。就是说换不换超级电容其实应当都一样，那么前面的维修工作都白做了！走了弯路！
原来，这个行车记录仪里面没有电池，连个纽扣电池也没有，这三个超级电容是当电池用的，用来给记忆电路保持供电，维持时钟运行、保持设置什么的，可能是怕记录仪在前风挡暴晒的情况下温度太高，锂电不安全，所以采用超级电容来供电。虽然电量不高，但保持几天的供电来维持时钟的运转应当不成问题。
超级电容充电很快，估计启动音乐奏完，它就已经充满电了。如果不是长时间的不动车，时钟就不会停摆，不会引起时钟走时不准，不得不佩服设计者的足智多谋啊！
既然是这样，那就再看看问题出在哪里。显示电路是IC集成的啊，没有可修的地方，不至于换芯片吧，要是那样就太麻烦了，不如直接丢掉它买新的了。
本着再试一试的心态，拿出最后的耐心，再仔细观察一遍相关的电路部分，看看有没有可见的异常。
圈起来的部分，就是被超级电容泄漏出的电解液腐蚀的排线触点。
功夫不负“细”心人啊，在拔下显示屏排线的时候，看到了问题所在，原来超级电容漏液过多，居然滴到了下面的排线和排插座上，具有腐蚀性的电解液浸入了排线与排插座的触点部分，排线的银手指被腐蚀黑了，与插座的弹片触点接触不良了！
怪不得本来黑屏，然后白屏，最后花屏，接触不良的故障就是这样没谱，可能是在焊接超级电容时翻动了PCB板，排线多少会有些受力而移动位置，触点接触的位置会有变化，接触点的导电情况变得好了一些，不过还好，它是向好的方向变化，没有使我失去信心和耐心，否则，没准儿就放弃了。
找到故障点就好办了。随即用酒精棉球仔细清理了板子上残留的电解液，用针管加酒精冲刷了排插座内部的弹片，然后用砂纸去除氧化层。还好，排线触点部分腐蚀的不严重，只是表面的腐蚀，擦干净后，用小刀刮去氧化的表面层，重新上锡保护，将排线插回排插座后，上电开机恢复了正常。
至此，在走了一段弯路后，还是修好了趴趴狗的行车记录仪，到现在又用了快3年了，还一直正常工作着，说明修好它还是有意义的，如果换了一个新的，也说不定又快要坏了。毕竟记录仪安装在汽车的前风挡窗下，在夏天的阳光暴晒下，温度真的是太高了，超级电容这种器件，里面有电解液，如果密封的不是很好，漏液损坏的概率还是挺高的。
,
