选择油底壳材料时，车企当然会把成本纳入考虑。物料成本诚然重要，但在很多情况下，它甚至不是车企考虑的首要因素。面对严苛的排放法规，汽车制造商不得不绞尽脑汁控制油耗，而轻量化是降低油耗最直接的方法。不仅奔驰、宝马、奥迪的走量车型用上了塑料油底壳，就连保时捷911也不能免俗。当塑料油底壳满足了性能目标，其轻量化、NVH优势便凸显出来。木桶原理告诉我们，全面发展才是做生意的最大公约数。
说回“减配”，进口/国产区别对待的案例，是否真实存在？有，但恰好与预期相反。以大众第三代EA888发动机为例，国产横置车型全部采用铸铁油底壳，进口横置车型则采用塑料油底壳。定位更高的纵置车型（MLB/MLB evo平台）全部采用塑料油底壳，并根据发动机和排放版本不同，使用了两种不同的油底壳设计。
编辑点评：读完这篇文章，没用的知识又增加了一些。讨论塑料油底壳的是与非，不为给谁“洗地”，只为还原事情的真实面貌。作为看客，我们没有必要盲从舆论，因网红言论牺牲自己的判断力。不容否认，车企有着强烈动机去削减成本，让财务报表变得更加美丽。但也应看到，成本和性能之间不存在线性关系，问题的关键在于平衡各方面性能。从金属油底壳到塑料油底壳，热特性上限或许有所降低，但这不妨碍塑料件满足开发目标和用户需求。
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起底塑料油底壳
