动力方面，哈弗F7搭载了自主研发的GW4C20B 2.0T涡轮增压发动机，该发动最大功率165kW，最大扭矩385N·m。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，这套动力总成匹配非常成熟，在哈弗旗下多款车型上均有所应用。此外该发动机还有缸内直喷、DOHC双顶置式凸轮轴等技术。在驾驶模式上，该车还支持运动、经济、标准以及雪地模式。
在起步初期，哈弗F7整体表现较为平顺，发动机与变速箱配合十分到位，细细品来你会发现，哈弗F7的油门灵敏度很高，但不会给人往出窜的感觉，且车辆完全能理解驾驶员意图，尺度拿捏十分到位。原地急加速时车辆会有明显的抬头，并且带来明显的推背感，当发动机转速超过1800转后，涡轮会及时介入，此时发动机将扭矩全部释放，驾驶员所感觉到的推背感则更为强烈。
变速箱的表现同样可圈可点，除了起步瞬间以及接近停止时能稍微感觉到顿挫外，其余时候都比较平顺，这样的表现让人十分满意。而在行驶中提速时，车辆会根据车速进行降挡，如果此时车速过慢，车辆会先进行提速在进行降。如果是在高速时，车辆会先拉高一些转速再进行降挡，并不会像传统车型那样急于降挡，这也说明了该车主要还是以舒适为主。
运动模式下，该车发动机嗡鸣声会有所增加，但并不恼人，反而会激发起驾驶员的驾驶*。提速时，推背感非常强烈，甚至还有一种开性能车的错觉。而在经济模式下，油门显得有些绵软且变速箱并不急于换挡，一切都显得那么慵懒。在静音表现上，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，NVH表现令人满意。
值得一提的是，哈弗F7还搭载了L2级智能驾驶辅助系统，该该功能包含了ACC自适应巡航、自动紧急制动、车道保持辅助、APA全自动泊车、交通标志识别以及盲区监控功能。在行驶时，车辆会跟随前车起步，并保持一定的安全距离，而当前车减速或刹车时，车辆会迅速做出预判并进行减速。车道保持辅助功能反应也较为灵敏，当车辆发生偏移时，系统会自行修正。此外，当前方有限速指示牌时，如果车辆有超速情况还会自行减速，以防出现违章。
最后再来说说刹车，正常踩下刹车时，初段会有一些虚位，不过整体刹车还是较为线性的，能给予驾驶者一定信心。不会出现刹不住的情况。如果你要急踩刹车时，它也会出现严重“点头”的现象，由于SUV独特高车身，所以给人带来的感觉却并不是那么友好。
在操控方面，哈弗F5做得也相当到位，悬架系统在保证车内人员有最大舒适度的同时，对于路面微小的震动以及颠簸均能有效过滤，车内人员并不会感到过多的颠簸。在高速过弯时，悬架会给车辆强有力的侧向支撑，完全不用担心车辆失控的问题。哈弗F7方向盘转向力度依旧轻盈，而且阻尼反馈调教也做的恰到好处，在低速停车时，你甚至可以用一根手指就可轻松转动，在高速时方向盘会略显沉重，能够给驾驶员足够的信心。
值得一提的是，此次试驾的哈弗F7还带有自动泊车功能，经实测可识别平行或垂直车位。开启系统寻找到停车位后，系统会提示驾驶员可以停车，此时我们只需按照车辆提示将挡位挂入倒挡或是前进挡即可，车辆将自行判断并快速、准确、安全地将车驶入车位。
空间：足够日常使用
身高180cm的体验者进入车内，空间并不觉得局促，调整好前排座椅后，头部空间还有两拳的余量。中央扶手内拥有较大纵深，放入水瓶后箱盖可顺利开闭，副驾驶扶手箱空间表现更为抢眼，放置一瓶水后还有一定空间放随车资料。挡把前方还配有手机无线充电板，在不用时可放置钱包等物品。前门板储物格设有独立杯槽，可容纳大部分水杯。在挡把后方配有两个水杯架，内部配有限位器且深度非常值得肯定，足以对水杯起到有效固定。中控台下方，还配有空间较大的贯通储物格，内部采用塑胶打底，可有效防止物品晃动。
