动力方面，试驾车型为四驱高性能版PRO，搭载前/后双电机系统，综合最大功率300kW，峰值总扭矩660N·m，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.7s。匹配由宁德时代提供的三元锂电池组，CLTC续航里程为530km。充电部分，官方表示使用150kW直流快速充电 (CCS2) ，将电池电量由10%充至80%仅需28min。
诚然，沃尔沃C40的价格确实并不便宜，但只要是会驾驶且懂得欣赏的人，在握住方向盘并踩下加速踏板后，就一定会爱上这个感觉。单论驾驶质感层面，我可以很负责任的说，沃尔沃C40是我以往开过纯电车型中表现最好的，没有之一。无论方向盘的转动手感、阻尼设置，还是加速踏板的脚感、电动机的输出特性以及底盘的扎实质感，都极为出色，如此形容我认为并不夸张。
在如今这个浮夸的市场环境中，尤其是在纯电车型领域内，几乎所有人都更加在乎产品的科技配置以及加速表现，屏幕数量多、尺寸大就是好，加速更要足够迅猛，甚至能够秒*燃油跑车才算是勉强及格。在这些畸形且病态的衡量标准下，像沃尔沃C40这样脚踏实地追求驾驶品质的车型，反倒似乎成为了“异类”，更加可悲的是，它的光芒大概率就会被那些不接地气的纯电车型所掩盖。
别看试驾的这台沃尔沃C40是四驱高性能版PRO，百公里加速仅需4.7s，但是其电动机的发力特性却是出乎意料的顺，明显不同于传统燃油车以及如今主流那些纯电动车的感觉。这种奇妙的感官体验很难具体形容，必须亲自试驾一番才能体会，如果必须笼统且全面的概括那就是——极致顺滑。
刹车踏板脚感明显偏硬，而且行程较短，是类似赛车的调校设定，颇为简单明快。制动力释放干净利落，基本上一踩就有，完全不会有任何拖泥带水的感觉。不过，这份冲劲儿却也并不会显得特别突兀，即便踏板中后段明显偏硬，甚至有些顶脚，但依然能够给予驾驶员十足的信心。
沃尔沃C40基于CMA架构打造，采用前麦弗逊后多连杆式独立悬架结构，调校风格比较运动，支撑性很足。毕竟车身尺寸不大，因此沃尔沃C40的驾控风格还是比较轻盈灵动的感觉，车头指向颇为精准，另外尾部的寻迹性也相当出色，在城市车流中穿梭游走可谓是游刃有余。虽然绝对动力堪称“暴力”，但是快归快，调校却并不十分激进，再加上倍耐力P ZERO轮胎也能够提供强大的抓地力，因此车辆操控性表现相当好。
底盘调校扎实且紧凑，悬架支撑也比较到位，因此在快速并线以及连续过弯时，车身姿态始终都能保持的非常得体。城市代步温柔驾驶，沃尔沃C40足够安逸平顺，特别好驾驭。偶尔释放驾驶激情，它也完全能够跟上驾驶员意图，不仅绝对动力足够，而且方向盘手感以及底盘悬挂也都能展现出极高的水准。对于那些喜欢驾驶，并且十分追求品质感的消费者来说，沃尔沃C40的整体表现绝对不会令人失望。
空间：后排是美中不足的小遗憾
乘坐空间方面，身高170cm的体验者坐进前排，头部空间为两拳，配合全景天幕带来的通透视野，主观感受还算不错。前排储物空间较为丰富，车门拉手采用封底式设计，可以放置手机或小件物品，门板储物槽开口及进深都还不错，容积较为可观。中控台下方配有储物槽，并且带有无线充电功能。贯穿式杯架配有限位器，放置水瓶较为稳妥。前排扶手箱内部容积不错，并且在前侧还配有一个可拆卸“垃圾桶”，设计十分新颖，空间利用率相当高。
