五是配置，新车有一个小亮点就是配备了12.3寸的全液晶仪表盘 12.3寸的中控屏，尤其是在导航的时候，可以通过“智能飞屏”的功能将地图投影在仪表盘上，整个界面一目了然，实用简洁，视觉效果甚至比中控屏还要细腻，体验非常棒，但这里面有一个巨大无比的BUG，就是新车搭载的这个“达尔文”系统响应慢，慢到比某些品牌的变速箱还“怀疑人生”，更夸张的是，在【汽车维基】试驾的这一路上，曾多次进行语音导航控制，不但反应速度不快，语音识别率也不高。
动力和NVH出乎意料的好
聊了这么多“有的没的”，赶紧来说一说BEIJING EU7开起来的表现，毕竟系统不完善可以通过后续的固件升级来解决，但如果像什么动力匹配、底盘操控、噪声振动等这种车身动态层面的技术出了问题，那就不是更新一个配件这么简单了。
此次试驾分为A、B两条线路共两个试驾小组，【汽车维基】则是在A组——“北京市区一日游（堵）”的试驾线路，为什么总要强调这个“堵”呢？
因为在整天的试驾环节中，无论是把EU7开上早高峰的东三环，还是开进车水马龙的钟鼓楼，这辆车身尺寸4米8的EU7都是“来去自如”，一个是坐在驾驶位置的视野很开阔，再加上360°全景影像的加持，让你放下“中级尺寸”的负担，对新手很友好。
这其次呢，就是即便在如此拥堵的场景，你仍然能把这辆EU7开好，因为EU7的电门踏板响应很快，而且随踩随有，近距离跟车不吃力，重点是这种快具有一定渐进性，并不是一上来不分青红皂白的一通输出，它柔和得甚至比一些燃油车还好控制，但相比之下，EU7的刹车踏板就不是那么“和蔼可亲”了，稍稍有些紧，可能新手需要花时间去适应它。
再者呢，就是经过了拥堵路段后，无论是直线加速，还是高速并线，EU7的表现都非常优秀，不仅有明显的推背感，其悬架的支撑还很到位，当然，这都是在它这个身材、这个级别、这个定位之下去评判的。
还有就是EU7轻盈的转向系统，也是让你“来去自由”的另外一个原因，即便是在低速蠕行的情况下，单手转动方向盘也毫不费力，但有一点【汽车维基】认为有些欠妥，就是EU7的方向盘虚位偏小，其实当你真的去做入弯、并线的动作时，你会发现这辆EU7很好操控，但就是方向盘虚位小的问题，导致了车身在“动身”之初会有一种“很贼”的假象，而且这一点无论车速是在二三十码，还是在七八十码都会存在。
