除此以外，这辆车的NVH要给一个大大的赞！像发动机噪音、胎噪、风躁都抑制得相当不错，尤其是底盘对小幅度振动的过滤。举个简单的例子，一路以来，难免会碰到几个井盖，有时稍不注意确实来不及减速，正因此如，【汽车维基】天直地以为速度过快会“咯噔”一下，甚至都做好了心里准备，没想到EU7却稳稳的“压”了过去，也真的仅仅是“咯噔”了一下而已。
要想好好开车就别瞎作
最后，再来聊聊动能回收感受，之所以不提回收效率，是因为仅仅是这点路程没办法进行一个有效的数据采集，如果后续有机会长测，【汽车维基】一定会把这部分内容补上的。
在挡把的左上角，你会看到一个B字母的加减档，级别为一、二、三等级，数字越大，动能回收的效果就越好，随之而来的拖拽感也就越强烈。【汽车维基】的感受是，将动能回收级别调整到一档时，车辆并不会有太多的拖拽感，能感觉的到它在“收电”之后的两秒左右开始工作，而且此时再次进行加速，电门也能很快地贴合，衔接很到位，不会有突然再蓄力的感受。
不过，回收级别在二挡的话，情况就没有这么自然了，一“收电”便有轻微的点头，一加速就成了仰头，当然，如果真的去适应的话，也不是没有可能把它开好。但是，在三挡动力回收的情况下还想把它开平顺，那根本就是不可能事件，说真的，【汽车维基】实在想象不到，除了车子快没电，你还会在什么时候开启三挡回收来代步通勤。
因此，【汽车维基】友情提示，为了让您和您的家人身心健康、心情愉悦的出行，建议您还是选择一挡或者二挡，至于三挡甚至是One Pedal单踏板模式，劝您还是别挑战自己的身体极限了。
身为BEIJING品牌旗下的首款纯电车型，EU7让【汽车维基】看到了北汽正在努力的方向，从最初EV身上搭载的EMD1.0电控系统，到现如今EU7搭载的EMD3.0 Pro电控系统，北汽的成长是毋庸置疑的，正如EU7的表现也是可圈可点的，至于补贴后15.99-17.59万元的价格，虽然对于部分人来说还是有点虚高，但在这个价位里找辆这个级别的纯电车型，你会发现其实EU7是个不错的选择。
