在今年315上，不少车企因未登上舞台而“逃过一劫”，但当下某些车企对电动车进行锁电的问题却是人们关注度较高的热点之一。
锁电的本质是电池设计存在一定的缺陷，因此无法解决电池的本质问题，就不可避免厂家锁电情况的再度出现。
锁电有什么影响？
以之前被投诉的威马EX5为例，其标称的续航里程达到350公里，但最终消费者实际测试仅为260公里，给用户的正常使用带来比较大的困扰。至于小鹏、广汽等，也都能在网上找到相类似的案例。
对于威马来说，虽然未经官方证实，但是网上的信息最终都指向一点，就是威马通过对于充放电的上下阀值进行修改，让动力电池的电量“无形中”降低了5kWh，并最终引发了威马车主的集体维权。
对于很多电动车车主来说，本来就会面临续航里程不足的问题。即便现在不少电动车续航里程能够和燃油车持平，但是电动车充电时间较长以及充电站点布局方面的不足，也会让不少车主出现里程焦虑。
尤其是在冬天，或者是夏天跑高速/开空调的时候，电动车的续航里程往往会掉得比较快。
此时，如果厂家在充电时再刻意对于充电上限进行锁止，必然会进一步影响可以被充入电池中的电能，并实际影响到用户的用车便利性。
厂家为什么要锁电？
消费者质疑威马锁电，其实更多还是和之前威马出现的几起“自燃”事故相关联。
从2020年9月23日开始的20天内，威马连续出现三起自燃事故，涉事车辆均为威马EX5；2021年12月20日和23日，郑州和三亚也各出现一起威马EX5自燃事故。
虽然还没有被威马官方证实，但是各方都普遍猜测：威马汽车针对EX5限制充电速率和充电量很有可能和这些自燃事故相关。
