按照锂电池的充电理论，充电的本质是锂Li 从正极晶格出来穿过电解液隔膜到负极，嵌入石墨层间。无论是冬季还是深充深放的过程，都会让分子运动能力明显下降。
大量的锂会堆积在电极与电解液界面之间，形成锂枝晶进而造成隔膜破裂，从而非常容易引发短路和火灾。
同时还有另外一种可能，锂堆砌之后处于顶端的锂失去了与负极的连接成为“死锂”，这部分就成为电量的永久损失。
OTA亟需规范
锁电，很多时候可以通过OTA远程执行。众所周知，现在不少智能电动车也都有了可以远程升级的本领。
厂家可以接着给电动车推送更新的软件包的机会，暗中去为电池的充电上限设置一个“锁“。这种做法非常隐蔽，消费者一般很难察觉。
尤其是调整电池充电上限的阀值，在后台只是一个数据的调整，非常简单。因此只要在前期设计时，将电池管理系统BMS的软件事先设置好，后期就能很容易地”神不知鬼不觉“地完成调整。
在这种情况下，相关的OTA升级，不仅需要向国家质检相关部门进行报备，同时也要对OTA的内容进行明确说明。
这不仅是针对锁电，更是针对很多车企为了赶时间，向市场推出有缺陷的产品和技术，利用后期OTA升级之名来进行弥补。这种置消费者利益于不顾的行为必须要从严从重进行打击。
无论从什么样的角度看，厂家私自锁电都是不对的。这不仅让续航里程大幅缩小，使得前期购买商品时所描述的续航里程有了虚假宣传照之嫌。同时，消费者的权利被随意践踏。
作为车辆的拥有人和使用人，其相关性能还被厂家所把控，实在是有些说不过去。
如果真的需要锁电来临时解决，大可以和消费者正当光明的沟通，通过给出一定的权益来换取消费者的理解。
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