但在车架上有较为明显的区别，因为新一代使用了CMF模块化平台，这是日产与雷诺研发的新架构，在两款不同的车之间，零件共用率可以达到85%，因此能降低零部件的供应价格，降低开发时间和成本，值得注意的是，包括新逍客、新奇骏，都是出自CMF平台。
相比经典款最高使用980Mpa的高强度钢，14代使用了一部分1500Mpa的热成型钢，分布在前防撞横梁、内门槛和门槛横梁处，组成了全框式前副车架，取代了13代（经典款）的U型半框式车架；以及1200Mpa的高强钢，分布在A柱和B柱，比老款更安全，但是相较如今60%以上高强度钢的国产车，14代轩逸590MPa以上高强度钢的比例为43.6%，车架强度有差距，当然经典款的整车强度更差，前段扭转刚性要比14代还低10%。
实际用车场景对比
我们选择两款关注度高的车型--轩逸经典1.6XL CVT豪华版和14代轩逸1.6XL CVT悦享版进行对比。两车虽然指导价只差1万，但由于经典轩逸终端价更低，其实差价达到2.3万。
