当进入A4L的驾驶座，瞬间就会有种上了飞机商务舱的感觉，这也是奥迪拿手的黑科技——虚拟座舱，悬浮式中控屏，悬浮式触控按钮，飞机挡杆式电子挡把等等，无一不在展示它的标新立异。而ATS-L内饰显得激进很多，大量黑色烤漆材质和镀铬的运用，提升了视觉质感，让驾驶者能更专注驾驶。
乘坐方面ATS-L采用了美国豪华车宽大舒适的座椅，空间也较为宽敞但由于后驱的特性中间凸起较为严重，建议只作为应急用；而A4L虽然没有ATS-L宽大，但是包裹性更好，空间也因为前驱布局而显得十分令人满意，要注意的是，A4L后排中间的凸起也是会让中间乘客不太舒服。
说到动力应该就是这篇文章的主题了。在动力方面即使是A4L的顶配45 TFSI四驱车型也不是ATS-L的对手，动力表现差距较大，并且A4L发动机缸体为铁制，ATS-L为铝合金制，进一步降低重量的同时，也提升了性能。
日常驾驶上，A4L的2.0T 7速双离合变速箱的组合无论在动力传输还是在燃油经济性方面都堪称优秀；主打运动的ATS-L开起来的感受则激进很多，悬架的调校会让阁下感到偏硬，乘坐的舒适性也没那么强。另外教授多说一句，后驱再加上偏运动的调校，相同驾驶模式下，百公里至少会比A4L多出2L以上的油耗。
全文总结
在大多数情况下，普通人时很难开得出前驱和后驱有什么区别的。如果没有想要成为一名“秋名山车神”的追求，价美物廉空间表现更好的前驱车就能完全满足绝大多数的出行需求。奥迪A4L和凯迪拉克ATS-L各有优势，ATS-L在车身机械素质方面更优，而A4L更能符合当下消费者的心意，从实用性角度考虑，还是前驱的A4L更实际一点。
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