绝对不是2.0T小钢炮那种，恨不得下一秒把你从地球推到月球的暴力加速方式。
你要给老头换辆RS 3，那估计这辈子就在这里了。
OK，A6 Allroad的动力表现先说到这里，接着说说底盘。
和国产A6L不同，A6 Allroad是标配空气悬架的，不然也别叫Allroad了（全路况）。
空气悬架共有5个档位高度，降到最低，轮胎和轮毂的距离大概是2指。
当把空气悬架调到最高后，这段距离扩大到了一拳，你没看错，是整整一拳！
所以Allroad过一些难度较低的非铺装路面很轻松，再加上quattro的加成，越野通过性很棒。
不过u1s1，这项配置在城市里的作用，可能仅限于上马路牙子。
A6 Allroad开起来后底盘同样是以舒适为主，普通模式下行驶在铺装路面上有种穿气垫鞋的感觉，小的路面起伏和小坑的震动过滤的很干净。
调整到动态模式，悬挂表现会稍显紧绷一些。
但别忘了，这是一台3.0T V6的中大型车，车自身太重了，变道超车时车身的灵敏性还是差了点。
接着说说A6 Allroad的外观和内饰。
讲真，K哥对这张和A6L一毛一样的前脸没什么感觉。
但怎么着还是比国产A6L要强那么一点儿，至少中网熏黑了，还加了6道镀铬竖条儿。
