撰文 | 《财经天下》周刊作者 曾广
编辑 | 董雨晴
7月4日，余承东在华为发布会上透露，问界M5上市87天销量破万，其中6月份单月交付了7021辆，大定超过1万个，已经成为成长最快的智能电动车品牌。M7发布后，同样实现了4小时订单量2万台的成绩。问界汽车的销量火爆，与华为手机生意的惨淡形成了对比。据《财经天下》周刊了解，许多华为手机店老板都将卖车看作是新的希望。
华为造车，走到了风口浪尖。
不久前的新品发布会上，作为压轴环节——AITO品牌旗下第二款产品问界M7发布，华为智能汽车解决方案BU CEO余承东直接用“百万级”来形容。早先上市的问界M5在销量上开始追赶，华为的带货实力可见一斑，也让更多车企开始重新审视与华为合作的可能性。有消息称，华为已敲定与奇瑞、江淮等车企以智选方式进行合作。不过这一消息尚未获得华为官方的确认。
和汽车业务的火热相比，华为手机店的老板们生意就要冷清了许多。
作为手机厂商的华为，有将近6万家华为手机店正在历经艰难时刻。一名华为经销商告诉《财经天下》周刊，过去半年其旗下门店的手机销量下降了30%，平板、手表等生态链产品降幅更是高达70%以上。
这名经销商共经营着十余家手机店，除了华为以外，也卖荣耀、OPPO和vivo，据他透露，今年以来所有手机品牌的销量都在全面下跌，华为的境况尤其艰难。因为芯片受限，华为手机仍只有4G芯片，还处于较缺货的状态，只能靠第三方的智选手机来冲量。但据多名华为经销商向《财经天下》周刊透露，华为智选手机“并不好卖”，基本都是滞销机型。
从手机行业的大环境和芯片问题来看，华为手机的问题短期内很难得到解决。众多的华为手机店，将目光瞄准了卖车，“现在只有卖车的店不亏钱，其他的店都亏”。
但对于华为在国内的将近6万家手机门店来说，“卖车”也不是一件容易的事情。
华为卖车，走到台前今年4月，准备换车的江莱放弃了原本打算购置的比亚迪汉，选择了华为和赛力斯合作推出的AITO问界M5。6月中旬，在正式提车之后，他还特地在B站发布了一条问界M5的体验视频。
谈起这款车，江莱评价颇高，“驾驶体验非常棒，比起我以前开的思域有质的飞跃，车重很重，悬挂很好，开起来很有安全感。”
但江莱觉得，问界M5的缺点也是有点太重了，“油耗和电耗都不算低”，不过在这个价位，他觉得还算值得。
问界女车主思扬，则是在逛商场时无意发现的这款车，试驾以后就决定下订单，5月底正式提车当天，她在小红书发了一条提车动态。
如今开了一个多月，她已经将这款车研究得头头是道，她自己总结道，优点是智能化、用料良心、内饰高级、车机优秀、音响效果很惊艳。缺点则是风噪偏大、自动泊车不够精准、智能语音有时候有点“耳背”。
问界M5.图/视觉中国
从《财经天下》了解的情况来看，问界M5虽然存在一些瑕疵，但在车主群体中整体口碑较好。在江莱看来，这款车销量能够迅速爬升，很大程度上源于车主之间的口碑发酵，尤其是在B站、小红书，有大量与问界M5相关的“提车日记”。
今年3月，问界M5开始交付，据余承东7月4日在华为发布会上透露，问界M5上市87天销量破万，其中6月份单月交付了7021辆，大订超过1万个，已经成为成长最快的智能电动车品牌。
这些车，基本都是通过华为手机店卖出去的。多名问界车主向《财经天下》透露，他们入手问界M5，都是因为正好在华为手机店里看见展车，试驾和了解之后被吸引下定的。
和汽车行业传统的4S店模式相比，新能源汽车选择在商场里面卖车，而华为在国内拥有5.6万家门店和专柜，尤其是其中超过5500家体验店，成为华为卖车的一大优势。
作为对比，今年4月，据湾景投研统计，蔚小理门店数量分别为387家/357家/206家，特斯拉国内门店数181家，门店数最多的比亚迪目前也仅有1792家。
问界M5的成功，很大程度上也帮助问界M7积累了口碑。7月4日，华为夏季发布会发布了AITO旗下的第二款车型，大型6座SUV问界M7，同样是一款增程式混动车型，有消息称其发布后48小时预订破6万辆，72小时预订破了7万辆。不过，有华为内部人士表示，“72小时M7订单破6万”是假消息，目前官方公布的准确数据是4小时订单量2万台。
除了可以直接卖车以外，问界车型的畅销，一定程度上也能带动华为手机销售。
一名iPhone车主提到，购买问界M5之后，其男朋友多次提到想要换一部华为手机，因为可以更好地“车机联动”。江莱也告诉《财经天下》周刊，他所在的车主群，很多车主购车时，都会要求销售赠送华为手机。
7月4日，华为除了发布问界M7以外，同时还发布了问界M7智能座舱新增的超级桌面功能。据余承东介绍，在超级桌面功能下，基于HarmonyOS的分布式能力，“手机上几千个App都可以无缝流转到车上”，支持手机和车机应用的无缝衔接。
江莱觉得，这个功能很吸引他，“如果真的能实现的话，以后出门就不用带电脑了，车机就可以当平板用来办公了。”
渠道等待问界救火实际上，相比于卖车生意的火速升温，来自全国各地的华为手机经销商们正在陷入困境。
今年上半年，可能是智能手机诞生以来国内手机市场最艰难的一年。据中国信通院数据显示，今年1-5月，国内手机出货量同比下降了27.1%；Canalys数据也显示，今年第一季度，国内手机行业整体下滑了18%。
由于历史原因，华为手机的处境确实更难一点。据Canalys数据显示，2022年第一季度，华为手机在国内的市场份额仅剩下6.4%。
“现在前五家（荣耀、OPPO、苹果、vivo和小米）市场份额比较接近，华为距离他们存在一定差距，但是再下跌也没有空间了。”canalys分析师朱嘉弢对《财经天下》周刊表示。
在不断下滑的市场份额之下，华为依旧要维持将近6万家门店的生存，大量的华为手机店只能靠智选手机自救。据朱嘉弢透露，上述华为市场出货量数据并未包含华为智选手机。
华为智选手机，也就是所谓的华为“贴牌手机”，类似于当年的运营商定制机，是华为和第三方品牌合作的机型，由华为负责设计并出样机，然后授权给华为智选品牌生产。在华为芯片供应受阻的情况下，第三方品牌可以自由采购元器件，因此华为智选手机基本都拥有5G模块。
《财经天下》周刊在走访中发现，目前许多华为授权店都在靠卖智选手机维持销量，入驻华为手机店的智选品牌包括了鼎桥通信出品的TD Tech、中国移动推出的NZONE、中国电信和腾讯合作的麦芒手机、中邮推出的Hi Nova等品牌。
图/视觉中国
在线下走访时，一家华为授权店的店员向《财经天下》周刊表示，智选手机虽然不是华为出品，但是拥有“华为黑科技”，而且都是“华为负责售后，有保障”。不过，据《财经天下》了解，智选手机的产品力实际难以与华为手机相提并论，甚至部分外型会有点刻意模仿华为手机。
“现在很多智选手机都是跳楼价，比如NZONE S7，一开始价格快两千，现在掉到了九百多。”一名华为手机经销商略显无奈的表示。据《财经天下》周刊了解，这款机型采用的是高通骁龙 480 Plus处理器，是高通处理器产品线中最低端的一个系列。
据上述经销商透露，华为的畅销机型现在利润很低，为了应对房租和成本压力，目前其只能在线下主推这类配置低的智选手机，因为这类手机进价低，品牌都是在“甩卖”。
智选手机在短期内帮助华为保住了渠道，这些渠道也成为华为卖车的触手。
华为年报显示，2020年底，华为全球零售点数量将近6万家，其中包括5000多家体验店；2021年底，华为在全球拥有超过5.6万家门店和专柜，其中包括5500多家体验店。和2020年相比，华为2021年的门店数整体减少了约4000家，但是体验店数量却略有上升，背后反映的主要是第三方授权店和综合柜台的收缩。
在手机行业冷清的情况下，卖车反倒成了一些华为手机门店提振收入的手段。
据多名经销商透露，目前华为的各类门店基本都可以预定AITO汽车，可以将消费者引流到试驾门店，有经销商透露，他们现在正打算升级部分店铺，转为试驾门店。
一位来自江浙地区的经销商告诉《财经天下》周刊，这种有试驾服务的门店有一定要求，面积至少要在300平方米以上。该名经销商有20余个华为店，能摆下车的也不过两三个。
《财经天下》周刊走访北京多家华为授权店/专卖店也发现，一般只有商场的大型华为门店会有问界车型入驻，大部分面积偏小的授权店并没有直接卖车的机会，多名华为经销商也透露，华为对卖车的门店有面积、业绩等方面的要求，往往需要专门升级门店。
据余承东7月4日在问界M7的发布会上透露，目前问界的试驾门店已经有600多家，年底将超过1000家。但对于更多经销商来说，这个数量还远远不够。
市场呼唤华为造车一个值得注意的细节是，问界M5的销量，很大程度上来自华为手机用户，其中又以Mate系列用户最多。在《财经天下》周刊的走访中，了解到的多名问界车主，基本全都是Mate系列用户。
江莱就是一名华为手机的十年老粉，从2012年华为推出K3V2处理器就开始关注华为，此前一直是华为Mate系列的用户，现在正在用的手机是华为Mate40系列。
问界车主阿文现在还在使用华为Mate20pro和Mate30pro，这两部手机分别是2018年和2019年推出的，因为麒麟芯片无法继续生产，他已经三年没有换手机了。
另一名问界车主阿勇此前每年都会换一次华为的Mate系列新机，现在正在使用的是华为Mate40保时捷版本，自从华为Mate系列停止更新后，他也两年没有换手机了。
“我想等华为的麒麟芯片新机，如果暂时没有，就再等等。”阿勇如此表示。
此外，多名问界M5车主向《财经天下》周刊透露，在他们加入的问界M5车主群中，基本也都是“华为铁粉”，只有少部分iPhone或者其他手机品牌的用户。
实际上，即使是思扬这类使用iPhone手机的车主也表示，之所以购买问界M5，很大程度也是因为“华为背书”，她身边购买这款车的也基本都是华为用户。
“这款车提车大概花了三十多万，同价位都可以买BBA了，之所以买问界，除了产品给力以外，主要就是看在华为背书。”江莱告诉《财经天下》周刊。
尽管用户们买车都是冲华为，但华为却在各种场合中反复强调，自己不造车。
这种论调从2021年一直持续到了现在，甚至在业内引发了两派讨论：一派人认为华为会成为燃油车时代的博世，成为汽车厂商的强势供应商；另一派人则搬出了“华为坚决不造手机”而后反转的案例，认为华为始终会亲自下场造车。
无论哪个论调胜利，一个无需置疑的方向是，在电气化、智能化大趋势下，车企与科技、互联网巨头的联系只会越来越多。
现阶段，华为与车企的合作主要有三种模式：零部件供应商模式——只提供车载OS等零部件售卖；Huawei Inside模式——做自动驾驶和智能座舱全栈解决方案；智选车模式——与智选品牌合作开发、设计和制造。
AITO汽车目前是智选车模式唯一的品牌，与华为的合作也最为深入。除了可以直接进入华为门店销售以外，据塞力斯内部员工此前向媒体透露，华为还深度参与了AITO品牌的研发、制造、销售服务各个链条，赛力斯的智慧工厂也引入了华为的产品质量管控体系。
图/视觉中国
在AITO品牌官网，显示AITO汽车为“赛力斯华为联合设计”，AITO品牌的介绍则是小康股份旗下的重庆金康赛力斯汽车有限公司和华为合作的高端智慧汽车品牌。
但是就像智选手机一样，AITO本质上还是一个赛力斯旗下品牌。据多名车主透露，问界M5的售后和客户服务都是赛力斯的，华为只是作为销售渠道。不过部分车主也提到，目前有问题找华为，基本都会帮助解决，尤其是一些软件类的问题，车商反应不积极的投诉也可以找华为沟通，“基本都是当天提交意见，当天反馈”。
就在本月初，江莱发现，家附近的一家小康汽车的用户中心通知将改造为AITO用户中心，不再承接东风小康、东风风光和瑞驰电车的维修服务。
“我们车主都觉得这是一件好事，说明问界交付量越来越大，开始忙不过来了。”江莱表示。
但是问界M7发布以后，看着蹭蹭上涨的预订量，江莱也在开始为这家小厂感到担心，“好怕这个小厂扛不住，产量、良品率、售后的压力，要是扛不住，跟华为闹翻了，那我们车主就扑街了。”
尽管深度介入了AITO品牌的设计、研发、制造，但是从资本层面来看，赛力斯背后目前还没有出现任何华为身影，据企查查信息显示，其股权结构是小康股份占比80.65%，重庆金新股权投资基金合伙企业占比19.35%。
早在今年4月，业界就传出华为和小康股份正在洽谈收购重庆金康新能源汽车有限公司（小康股份控股子公司）控股权的传言，但该传言未获证实。今年5月，重庆金康新能源汽车有限公司更名为赛力斯汽车有限公司，即为AITO品牌的运营方。
对于AITO品牌的未来，江莱表示，“在我们车主看来，最好的结果，就是被华为直接收购”。
可见，不管是用户与市场的强烈呼吁，还是为了保住渠道，汽车都似乎是华为必须要拿下的阵地。现在，其入局的边界正在变得愈发模糊，但剩下的答案依旧只有时间能解。
（文中采访对象均为化名）
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