原来的双炮筒式仪表进化成了潜水镜式，显示内容也更为丰富
游艇式挡把造型与奥迪老款A8的相似，而换挡逻辑则与宝马的“大鸡腿”一致
更硬气的H9跟我之前试驾过的汽油版H9相比，这个大块头的“气息”明显更为粗重，不管是着车时的轰鸣声，还有起步时候踩下油门之后的回应声浪，都很显著。喜欢跟发动机进行交流的朋友建议在起步时不要关闭车窗，这种效果能给你留下深刻印象。方向盘比起一般SUV来说也是略显粗重，不过助力比起我曾经开过的老款大众甲壳虫来说，还是更好驾驭一些。高高在上的视野在城市堵车的时候天生自带优越感，不过在进入小区停车入位的时候，车头的视野盲区对于正常身材的女性来说，凭空制造了一些难度，低矮的障碍物容易成为她们的轮下牺牲品。
粗中带细的是，H9柴油车如同新款汽油版本一样在两侧拥有隐藏电动踏板，使得各种身材的男女老少都可以优雅地上车。这样的设计一下提高了整车的技术含量和高端品质。
车内方面H9更新变化最大的无疑是中控台下方的换挡区间。这个挡把造型有点接近某一代奥迪A8的挡把，而从换挡逻辑来看，实质是在向宝马致敬，而且使用的是跟新七系同款的ZF 8速变速器。
想越野？看看天气先不管是在街道还是高速路上，只要你不怕“惊扰”旁人，敢于深踩油门，这个大块头的提速动作可谓干净利落，功率比汽油机略低的柴油车在低速时反而拥有扭矩优势，与8速自动变速器的配合也没有什么生涩的不适感，发力很平顺。快速经过沟坎的时候，颠簸感还是比较明显，主要是底盘出于越野需求保留了非独立后悬的布置。随着传统越野品牌路虎的华丽转身，最新款的发现都已经摒弃了车身大梁。相信在H9更新换代之后，也会跟上时代的潮流。至于热爱越野的极客们，还是让他们选择H5或者牧马人吧。
北京的越野场地并不多，试驾H9期间赶上天热暴雨，我们本想去永定河沟让它舒展一下筋骨，却发现入口已被当地管理部门封闭。打开手机信息一看：市防汛办提示，连日降雨山区地质灾害风险极高，多数景区、沟道已封闭。
此次试驾到的中配版本提供了座椅记忆，高配版本还有更为实用的按摩功能
第三排座椅对于成年人来说有些委屈，不过依然配备了专门的出风口
技术方面，长城汽车给新款H9追加了许多市面上主流高配的电子辅助装备，比如ACC自适应巡航，自动泊车等。还有就是越野车向来不敢加的全景天窗，H9也将其列入配置清单。
实用性方面， 七座的车身布局本身就是最为实用的点。不过H9将它的“硬”延伸到了后排，第二排的放倒动作对于力量的要求较高，建议能有类似一键放倒的按钮。相比之下，第三排的收折操作就容易一些。
当然，如果你家人口不多，H9柴油版还有尊享五座车型，中排座椅H点后移50mm，座垫加长50mm，后排乘坐空间和乘坐舒适性的提高都是显而易见的。
最后循例八卦一下，在这台跑了一万公里的H9车里，气味还是比较明显。照理说长城的采购环境管理严格，标准比有些合资品牌还要高，通过材质的控制从而降低车内气味并非难事。在与最近外出试驾的同事交流过程，我们发现在风行、长安等自主品牌的最新产品上，试驾到的新车车内就基本没有传统的“气味”。当然，那些车型与H9的目标人群完全不同，并没有直接的可比性，但是国人对于气味的要求是越来越苛刻了，这一点是中国特色，某权威机构最近的统计数据显示，中国人对于内饰气味的重视程度居全球之首，尤其是在豪华品牌方面。换句话说，外国购车者对于豪华车的车内味道持接受态度，而中国人很难容忍。主要原因或许是国内在相关方面的标准过低，甚至在早两年都没有强制执行的标准，而车内污染影响身体健康的案例报道则是层出不穷。哈弗H9作为目前中国传统量产车的天花板车型，它既然承担着向上突破的任务，就有理由被大家“苛求”更多。
如同之前的哈弗车型一样，H9在行驶稳定性，操控可靠性，以及日常出行的装载功能方面，都做得相当不错。可以说，在传统的机械产品表现方面，H9依然漫步在中国整车制造的尖端水平。反而是在互联网应用、人机语音交互，以及针对pm2.5和车内空气等针对中国国情的贴心服务方面，H9还大有可为。
