新车还对变速箱电脑进行了重新编写，简单地来说，就是优化了驾驶模式。比如在COMFORT模式下，车辆的起步和加速性都得以提升。在SPORT模式下，新车也会更有运动感等等。新款的240TURBO车型更加入了SPORT模式，在这个模式下，CVT的控制逻辑会有所变更，从而让新车获得更强的加速性能。
悬挂部分，240TURBO和370TURBO车型是不同的，前者为SFRD振幅响应减震系统，后者为ADS全时自适应减震系统。SFRD振幅响应减震系统我们可以在很多的广汽本田车型上见到，比如刚推出不久的皓影就有使用，它们良好的悬挂表现给了我很深的印象。至于更先进的ADS全时自适应减震系统，它能根据行驶状态的振幅和频率，来自动改变阻尼以适应不同路面，从而获得更优秀的驾驶体验。
对于悬挂系统，我们应该以实际体验为主，硬件再好也需要调校功底，否则就是“郑人买履”。无疑，广汽本田车型的悬挂调校就相当出色，冠道的悬挂表现肯定衬得上其“旗舰级”的定位，这是它高级感与豪华感的重要体现部分。
在新款冠道中，HondaSENSING安全超高系统下放至240TURBO的尊享版上，在旧款冠道上，这是370TURBO车型的专属。这套系统拥有ACC主动巡航（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离预警提醒功能）以及LKAS车道保持辅助系统等功能，主动安全配置对行驶的保障自然是无需多言，而新款冠道作为在2020年上市的新车，也理应把主动安全系统下放至更低配的车型上，这才是一款往豪华高端领域探进的中型SUV该有的实力。
何为新现代豪华？
在新款冠道推出之时，他们提出了“新现代豪华”世界观，这到底是玩哪一出？
何为豪华？或许国内很多的消费者都还停留在品牌的层面，这个理念放在以前或许是对的，但现在，却是未必。
随着车市的发展，现在有越来越多的豪华品牌都推出了入门车型，有些车型的终端售价甚至已经下探到20万以下，更接地气的售价在换来更广受众群体的同时，也减少了豪华品牌与平民品牌在形象上的差距。
