冠道240TURBO搭载的是一台1.5T直喷VTEC TURBO发动机，账面数据很出色，在这台发动机上诸如直喷系统、进排气VTC（连续可变气门正时结构）、缸盖内置水冷式排气歧管、高滚流进气道等都涵盖在内；其中直喷系统的高压多孔喷油器在进气门之间，能够达到更快速的燃烧，产生可媲美2.4L自然吸气发动机的扭矩。另外，通过设置高压缩比，优化点火时间，在高负荷情况下，发动机也能确保燃烧的稳定性。更换了低阻力涡轮叶片来降低排放废气的阻力，使空气更容易吸入气缸，提高输出功率。匹配的是CVT无级变速箱（配备换挡拨片），采用高强度传动带，改良了液力变矩器特性，齿速比降低了17%，除了本田车型上经常看到的ECON模式外，厂商还特意为它配备了“S”运动模式。
2.0T的发动机参数更惊艳，已经快接近高尔夫R的2.0T水平，节气门开度是循序渐进的，没有像其它日韩系车那样，将油门初段故意调校得很灵敏，毕竟这台2.0T发动机有着强大的动力储备。发动机在超过2250rpm时有明显的发力，但还远没有370牛·米那么强悍，而在2250rpm之前，更像是一台2.0L自然吸气发动机。由采埃孚供应的9AT变速箱与发动机配合非常默契，该升挡的时候升挡，该降挡的时候也绝不含糊，有着相当不错的换挡平顺性。当车速超过110km/h，可以将变速箱手动强制升入第9挡，而在高速120km/h巡航状态下，变速箱也是会处于最高挡。在Sport运动模式下，它所配备的自适应减振器会变硬，EPS电动助力转向也会稍微变沉重一些，这些都是运动风格的体现。
2.0T尊享版和至尊版采用了一套智能适时四驱系统，正常路况下，动力会100%输出给前轮以保证燃油经济性，特殊路况或者急加速时，四驱系统会将一部分动力传递给后轮，和CR-V、歌诗图等车型是类似的，中央限滑差速器都是采用电动液压油泵推动多片离合器的结构形式，左右轮间不具备扭矩分配的能力。
底盘悬架
冠道采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，前后悬架均为铝制下摆臂，与之配合的是SFRD振幅响应减振器，可以根据路面的情况，通过调节活塞油道，实现最优的减振器阻尼特性，2.0T车型还增加了悬架软硬调节。车型配备了VGR速比可变电动助力转向系统，在转向操作侧与辅助侧，分别设置了一个小齿轮，让它既可以线性地反应细微操作，又兼顾正确的响应转向信息。搭载的ANC主动降噪系统可以减少因轰鸣振动带来的噪音，车身各项部件也使用了吸音、隔音材质，以便有效地提升整车的静谧性能。
下面针对2020款本田冠道不同版本之间的配置差异，进行详细对比解读。
2020款 冠道 240 TURBO CVT 精英版，厂商指导价：22.00万元。
2020款 冠道 240 TURBO CVT 舒享版，厂商指导价：23.98万元。
作为全系入门的两款240TURBO精英版和舒享版，价格上相差1.98万元，配置上后者仅多了陡坡缓降、皮质方向盘、皮质座椅，以及车内7扬声器，如果是冲着低配车型去的话，240TURBO舒享版相比最低配真的没有太多存在感。不过结合目前实际情况而言，很多地方都没有240TURBO精英版现车，使得240TURBO舒享版在一定意义上就是扮演着最低配角色，全系标配了19英寸轮毂、多温区自动空调、无钥匙进入/启动，在舒适性表现上还算不错；不过对于一辆20多万元的SUV，采用卤素大灯，没有天窗和倒车雷达/倒车影像，可能会成为不少人放弃的原因。
2020款 冠道 240 TURBO CVT 智享版，厂商指导价：25.58万元。
