众所周知，LaFerrari采用的是一颗6.3L V12自吸引擎，它的代号是F140FE ，是一颗纯粹的高转速引擎，当它到达9000转红线时能爆发出最大800Ps的马力，但高转速引擎都难免面临低扭不足的问题，而HY-KERS的存在完美地解决了这个问题，因为在引擎还在低转速运转时，电机会介入辅助补偿扭矩，让引擎始终能保持在高转速发力。
结果V12引擎加上HY-KERS系统得出以下两条动力公式：最大马力=V12NA在9000rpm时爆发800Ps马力 来自KERS的163PS、峰值扭矩=V12NA引擎在6750rpm时爆发700N·m扭矩 来自KERS的200N·m扭矩。同时为了电机时刻都在工作状态，HY-KERS拥有非常高超的能量回收系统。简单点来说，HY-KERS系统是从F1赛车上嫁接过来的，它的存在就是为了补偿自吸内燃机的缺点，让其动力输出变得完美无暇！
号称东瀛法拉利的电动四驱神车NSX
跟F1下放的技术的LaFerrari与90年代的旧NSX不同，全新NSX是倾注了本田最新技术储备的产品，作为本田的精神图腾，NSX在日本有着不可逾越的地位，甚至东瀛战神GTR也未能达到它的高度，而全新的NSX更是用混动开启了日本超跑的新时代。
Sport Hybrid SH-AWD（Super Handling-All Wheel Drive）是它的混动核心，他是通过一台马力为500ps（338kW）/6500～7500rpm，最高扭矩550Nm/2000～6000rpm的3.5L V6双涡轮发动机 同轴协作电机（额外给予发动机提供47ps/3000rpm，扭矩148Nm/500～2000rpm） 两个前置电机（36ps，73N·m）组成的。同轴电机给予引擎低转速时的补充消除了涡轮迟滞，前置双电机与中置后驱引擎一起组成了四驱系统，而这个没有“传动轴”电子四驱系统，就是全新NSX的精粹所在。
跟历代以容易驾驭的NSX一样，全新NSX的重心同样在于如何让驾驶者如何轻松驾驭这辆零百加速只需3秒的猛兽，把以往的SH-AWD四驱完全电子化，它可以通过四轮的动态分配扭力的同时，更不可思议的是它还可以分析在差速在过弯时让其中一个轮子进行动能回收给电池充电，这样让它低速驾驭起来彷如家用车那般简单，同时在高速驾驶中这个套没有传动轴的电子四驱系统，还可以彷如《高智能能方程式》中的赛车一样，给与过弯时的给予四轮动态调整！
