二、折流门式反推装置：这种反推装置好像只出现在已经退役的A340民航客机上面过，因为发动机的涵道比越来越大后，蚌壳式反推装置根本不能满足大部分推力由外涵道提供的先进发动机反推需求，所以这种原理依然和蚌壳式相似的折流门式反推装置，只需要在降落需要减速的时候，折流板直接插在外涵道向外排气的过道中，阻挡外涵道产生的高速气流向后排出，并将其改变方向，就能实现减速效果，但是因为减速效果不太明显，且减速效率不高，所以采用这种结构的机型很少，但是胜在结构简单，且相比蚌壳式高效。
三、格栅式反推装置：相比之前两种反推装置而言，格栅式反推装置虽然结构更为复杂，但是最大的优势在于其反推效率非常高，往往能够将超过80%以上的推力用于实现反推减速。在其不工作的时候直接集成在发动机短舱内，需要工作的时候短舱后半段后移一部分露出排气口，内部的挡板沿着发动机外涵道比将其完全堵死，让所有外涵道空气全部经排气口向前排出。
