而有些“小道消息”称宝来1.5L发动机“爆震”，4S店已明确表示该问题为通病，售后根本处理不了，除非直接换发动机总成。
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现款宝来换发动机也算“事出有因”
其实去年宝来刚换发动机总成的新闻放出的时候，泰哥还是比较看好宝来车型的，毕竟老掉牙的1.4T、1.4L、1.6L这三个万年不变的机头终于换代了，1.5L全铝发动机干重仅为88公斤，相比上一代机型最高减了18公斤。但现在负面爆出后，泰哥不由重新怀疑这到底是设计问题，还是装配问题。
全铝发动机一出来泰哥也是眼睛一亮
新机头其实是1.6L“缩肛”改进
2018款宝来上的EA211 1.5L发动机型号为DCF，正是由一汽-大众长春发动机工厂新增生产线并开始投产的产品。粗略分析发动机与1.6L发动机同为MPI多点燃油喷射系统，且压缩比均为11:1，可以说就是原来1.6L EA211的大改型。发动机缸径与冲程分别较1.6L发动机减少了2mm和1mm，基于发动机结构原理来看，势必要改变发动机的缸套、活塞及活塞环等配件尺寸。
爆震或跟配件材料相关
还有来自湖南的车主老爷投诉称，其购买的2018款宝来1.5L车型，新车行驶3,000公里时开始出现“爆震”，在数次往返4S店解决未果后，于今年3月份4S店终于给出了“最终”答复，原因有可能是活塞及活塞环部件生产时存在“瑕疵”，需进行发动机大修更换发动机活塞与活塞环。但特别有趣的是，解决方案竟然是将活塞和活塞环更换为上汽大众桑塔纳1.5L车型所用的活塞和活塞环，车主担心更换不同厂家的配件可能会影响后期车辆质保，于是拒了4S店的维修方案。
看到这泰哥似乎明白了些什么，现在的19款宝来将发动机更换为DJM也可以说是一个“补救性”的升级。而车质网上的投诉内容也印证了泰哥的这一猜想，现款DJM发动机关于爆震和异响的投诉量明显下降，DCF型号1.5L发动机存在的缺陷问题，厂家可能早已“心知肚明”。
突然想到了以前和大众的朋友喝酒时闲聊到的话，只要是定期抽检整车，一般都会特地找一台“精品车”给厂长和高管们审查，省的大家都被扣工资。像这样的造车，到底是朋友在开玩笑呢？还是在和劝我呢？老爷们怎么看？
