随着地铁交通线路日益成网，搭乘地铁出行的市民越来越多。那么，对于那些靠轮椅出行的特殊人群，地铁的无障碍配套设施能满足他们的需求吗？记者历时两个多月，跟随数位坐轮椅的乘客，在本市多个地铁站进行了实地体验。
■地点：西单站-天安门东站
升降平台速度慢 没有渡板难上车
秦女士一家从上海来北京旅游，同行中有三位因腿脚不便而乘坐轮椅的老人，他们要从地铁1号线的西单站换乘至天安门东站，去往天安门广场。从站厅到站台没有直梯，秦女士只能叫来工作人员，请求使用升降平台。
估计是为了保证安全，升降平台的运行速度比较慢。三位老人依次从升降平台下到站台，总共耗时40多分钟。其中一位老人还另有苦恼：“我比较恐高，坐升降平台的时候又是脸朝下，很紧张。”
工作人员将三位老人对应安排好车门，并护送老人们上车。记者注意到，站台和车厢之间存在一定的间隙和高低差，工作人员并未拿出无障碍渡板。“主动拿出这个渡板的站务人员不多，只有我们主动要求，他们才会拿出来。我们这种手动轮椅还好，但电动轮椅如果没有渡板是很难上去的。”秦女士表示。
到了天安门东站后，从站台到站厅，三位老人又坐了40多分钟的升降平台。好不容易到了站厅，打算从D口出站前往天安门广场的秦女士一家傻了眼——该出口没有升降平台。询问工作人员后得知升降平台在B口。“又得绕好大一圈。”征询老人的意见之后，秦女士决定搀扶老人乘扶梯，由同行人员把轮椅折叠之后抬上去。“幸亏家里的老人还能勉强走动，否则更加不便。1号线通往天安门，客流量又那么大，能否考虑设置直梯？”秦女士建议。
■地点：建国门站
百余台阶让人愁 没有直梯靠人抬
无直梯，升降平台速度慢，建国门站百余级台阶令残障人士望而却步。
腿脚不便、平时依靠轮椅出行的武女士家住建国门地铁站附近，她的母亲住在木樨地地铁站附近，但地铁1号线没能成为连接母女俩的纽带。
“没有直梯，这边下不去，那边上不来。前两年我来到建国门的无障碍口，他们说升降平台坏了，只能由工作人员连人带轮椅一起抬下去。”看着100多级的台阶，武女士心里很是不安。“一是怕麻烦工作人员，二是也觉得害怕，万一有工作人员抬我的时候不慎摔一下，我们几个人都会很危险。”从那以后，武女士再也不敢乘坐地铁，只能开着残摩去看望母亲。残摩费时费力，而且装卸轮椅也很麻烦。“如果1号线无障碍设施能够再完善一些的话，我还是想坐地铁去看母亲。”
10月12日，记者随武女士再次来到建国门地铁站无障碍口C口。当向工作人员询问如何到达站台时，工作人员回答：“我们会把您抬下去。”“没有升降平台吗？”记者问道。“升降平台太慢，我们一般都是抬下去的。”工作人员回复说。记者询问升降平台能否正常使用，工作人员表示：“机电公司的人会定期过来检修，所以可以正常运行。但是我们一般都是抬的。”
谈及1号线没有直梯的原因，该工作人员解释，因为1号线建得早，当时没有考虑无障碍设施的问题。升降平台、爬楼车等无障碍设施也都是在2008年北京奥运会时才配备起来的。
“建议您去东单站乘车，那边的5号线是新建的，有直梯。”记者顺着工作人员的指引前往东单站。不过记者走遍东单站的几个出入口，并未发现地面到站厅之间的直梯，只有A口和F口是配备了升降平台的无障碍口。在A口，记者注意到地面到站厅总共有100多级台阶，而F口也有50多级台阶，直到下到了站厅，才看到了去站台层的直梯。
记者将5号线的情况告诉武女士后，她有些无奈地打开残摩的车门，拿起前座的拐杖艰难起身，又把轮椅折叠了起来，小心绑好，放到后座上，一边上车一边说：“算了算了，我还是开着我的残摩去看我母亲吧……”
■地点：健德门站
直梯标识不显眼 走错需穿健德桥
相比老旧的1号线、2号线，近年来新开通的地铁线路设计更加人性化，从地面到站台，几乎都配备了无障碍直梯。然而直梯标识不清的问题也困扰着许多乘坐轮椅出行的市民，齐先生就是其中一位。
“不是所有的口都有无障碍直梯，有些直梯是独立的一个建筑，通过导航无法找到哪个口是无障碍口，尤其是立交桥下换乘站那种口，如果找错一个，再去另一个口就会比较费劲。”齐先生告诉记者，他在地铁10号线健德门站就遇到过这样的麻烦。
健德门站有三个出入口，A口、D口位于健德桥西侧，C口位于健德桥东侧。其中C口为无障碍口，旁边还配有专门的一个直梯口。“第一次去的时候，我不知道哪个口是无障碍口，先到了A口，没看到显眼的提醒或是标识。后来才发现无障碍相关示意图是在一侧立柱的左下角位置，不仔细看根本找不到。”齐先生说。
从A口到C口，需要穿过健德桥下人行横道，再穿过北土城西路人行横道，中间的红灯等待比较长，而绿灯比较短暂。“人流量也比较大，车辆转弯的也比较多，过马路特别不方便。遇到这种直梯标识不清楚的情况，我们转来转去，特别折腾”。
“而且这种独立的电梯建筑基本只在一面有提示，有些标识牌还会被旁边的树枝遮挡，从其他三面根本看不到，很难辨认出它就是地铁的无障碍直梯。”齐先生建议，能否在地铁站外出入口直梯的高处或是外立面做一个无障碍的标识，让大家能够从很远的地方就能看到该处是无障碍直梯，从而避免找错无障碍口的情况发生。
■地点：西直门站
只抬轮椅不抬人 站务人员劝换乘
10月12日，记者随乘坐轮椅的李先生等一行四人从地铁4号线平安里站前往西直门站。平安里站的工作人员通过对讲机提前通知西直门站的站务人员接站。果然，地铁门一打开，记者就看到了拿着无障碍渡板前来接站的站务人员。
然而，当记者向站务人员询问是否有直梯或者升降平台可以出站时，站务人员均给出了否定的答复。“那就只能抬着我们出站吗？”李先生问道。“一般我们也不会抬，除非有乘客一定要我们抬。不过我们只能抬轮椅，不抬人。”站务人员的回复让李先生哭笑不得：“像我根本就无法离开轮椅，只抬轮椅不抬人，那我怎么办？”
西直门站是地铁2号线、4号线、13号线的接驳点，因为最早的2号线没有考虑到配备直梯，后来的新建线路在此加装电梯难度也较大。站务人员告诉记者，因为之前有过抬人过程中发生事故被起诉索赔的情况，现在他们一般不再抬人，只抬轮椅。“我们建议您多坐一站到动物园站，或往回坐一站到新街口站再出站，这两站都有直梯，比较方便。”李先生等人只好无奈地取消出行计划，按原路返回。
部分无障碍直梯的建筑外立面没有明显提示，难以辨识。
■地点：北京西站
升降平台出故障 一个月后才修好
7月上旬，乘坐轮椅的市民赵先生计划去莲花池公园看荷花，因为莲花池公园毗邻北京西站，他打算坐地铁7号线到北京西站，从北京西站的南广场出来没多远就能到莲花池公园。然而当他打算从南广场地下一层的无障碍口出站时，却被告知升降平台出现故障，无法正常使用。“工作人员解释说升降机的零件坏了，只能由他们把我抬上去，他们中还有女同志，挺麻烦人家的，很不好意思。”
8月中旬，赵先生因事再次来到该出口，发现升降平台依然没有修好，只能再次请工作人员抬轮椅。“都一个多月了，竟然还没修好。”赵先生于是拨打12345寻求解决。很快，升降平台可以正常使用了。
“不仅是北京西站，我坐地铁的时候经常会遇到升降平台出故障的情况，有时是压根儿就不能用，有时坐到半截儿就停那儿不走了，只能坐在平台上等着工作人员来‘解救’。工作人员解释说故障原因大都是爬楼车老化，这时候只能让他们帮忙把我抬上抬下。”令赵先生困惑的是，升降平台的故障率这么高，难道平时没人定期保养维护？
■地点：北京站
电动轮椅分量沉 四人才能抬得动
北京站，一位乘 坐电动轮椅出行的人 士下楼梯需要七八个 人帮助。
“上面搬轮椅的快点，下面的人要撑不住了！”8月25日，记者在地铁2号线北京站的站台上，听到车站工作人员正通过对讲机喊话，焦急的催促声吸引了记者的注意。只见站台楼梯边上，一位身着安检员制服的小伙子背着一位女士。女士身材娇小，瘫软地趴在小伙子背上，双腿无力地垂下来。小伙子吃力地坚持着，满头大汗。旁边的工作人员帮不上忙，只能不断地用对讲机喊话。
很快，另外四个小伙子抬着一辆电动轮椅走下楼梯。几个人放稳轮椅后，七手八脚地把女士从小伙子背上放下来，安置到轮椅上。女士一番感谢之后，操作轮椅消失在人流中。而背人的小伙子喘着粗气，累得半天直不起腰来。
记者问询其中一位穿黄马甲的工作人员得知，这位女士的轮椅比较特殊，无法固定到楼梯的升降台上，只能靠“人挑肩扛”走完从地面到站台的两段共五六十级台阶。据了解，这种电动轮椅一般都有300多斤，必须四个人一起抬才能搞定。帮助一位这样的残疾人需要七八个人，站台工作人员大多是女性，只得依靠安检员。
由于地铁1号线和2号线建设年代较早，无法改造建设直梯，只得安装了升降平台。然而现在的残障助力设施发展变化快，升降平台不能与新设备匹配，遇到这种情况只能靠人力解决问题。“升降平台的承重能力有限，像这种比较重的电动轮椅是不安全的，有些站点的升降平台就直接写有标语‘电动轮椅禁止使用’。”一位乘坐轮椅出行的人士表示。
“北京站地铁站客流量大，每天需要这样帮助的乘客会有六七位。”记者离开车站时，看到刚刚几位抬轮椅的小伙子坐在站外的台阶上休息，大口大口地猛灌饮料。因为当天天气闷热，制服早已被汗水浸湿。
■地点：金台路站
单车侵占人行道 出站后无路可走
地铁金台路站是6号线和14号线的接驳点，因为两条线路都是新建线路，无障碍设施比较完善，坐轮椅出行的乘客体验都较好。然而，到出入站口的“最后一公里”状况却不太理想。“从14号线出来坡道很好，但是到了人行步道以后，轮椅就没办法到马路上了。”一位市民告诉记者。
10月10日，记者来到位于甜水园街、朝阳北路、金台路三条道路交叉口的金台路站E口。该出入口配有单独的无障碍直梯，直梯口的坡道设计很人性化。然而通往南北两侧约一米宽的人行便道都被共享单车占据，本身就不宽敞的人行便道上还分布着若干个电线杆、垃圾桶，即使没有这些共享单车，轮椅也很难通行。人行便道东侧就是非机动车道，中间设有一道台阶，轮椅无法下去，而且非机动车道上疾驰的电动车、摩托车也不在少数。
“这个问题我们向相关部门反映过，但是也没有改善。”该市民无奈地告诉记者。“我们很满意14号线的无障碍设施，但是从地铁出来到路面的这段距离，不应该没有人管”。
人物故事
杜鹏和他的出行手册
杜鹏因编纂地铁手册体验地铁出行。
“生命的色彩，完全可以由我们自己选择，不必埋怨、后悔什么，因为我们就是原创画家。”这是脊髓损伤患者杜鹏朋友圈里的一句话。2014年，在杜鹏、唐占鑫等人的牵头下，一个针对脊髓损伤伤友的公益组织成立了。谈及该公益组织成立的初衷，杜鹏表示：“很多伤友坐上轮椅之后，无论是心理方面还是生活方面，都走过不少的弯路，我们就想着怎么让大家更快适应轮椅生活。”
2015年底，杜鹏和他的公益组织成员受北京市残联委托，在北京地铁公司的协助下，编纂了一本地铁无障碍出行手册。“2008年以后，北京的无障碍设施有了很大的提升，我们发现地铁的无障碍设施比较现代化，坐地铁出行会更方便，但当时很多人不了解，于是就想编出一个手册，告诉大家地铁无障碍设施该怎么坐。”
杜鹏等人历时15个月，走遍了当时的17条地铁线路、318个地铁站点，每个站点至少核实三遍，以确保信息的准确无误。遇到有升降平台的站点，他们还会亲自体验，经常因为故障而被悬在半空；面对标识不清的无障碍直梯口，杜鹏们总要跑遍周边，多找一些明显建筑作为参照物。“我们在出行手册里详细标明了地铁无障碍设施都有什么，直梯在哪个口，换乘方式是通过爬楼车、升降平台还是需要人抬，以及怎么换乘等等。”
手册一经推出，北京市残联就通过街道、社区居委会免费发放给有需求的特殊人群。在北京的残障人士圈子里，很多人都使用过这本手册。记者曾遇到一位乘坐轮椅出行的女士，她说：“有了这本手册，我可以选择换乘那些有直梯的站点，尽量避开使用爬楼车和升降平台的线路。”
杜鹏还会不定期地给乘坐轮椅的伤友做培训，分享自己的出行经验。在最近的一场分享会上，谈到地铁出行，伤友们纷纷讲述自己的遭遇。“每次坐升降平台，都会有好奇的路人拍我们，我恨不得找个地缝儿钻进去。”“那次早高峰有点拥挤，就有人冲着我说‘你们坐轮椅的还出门干嘛啊？’”……
“我觉得无障碍环境其实分为两部分，一部分是硬件设施，另一部分是大家对于无障碍的理解和认识。”杜鹏建议，可以在地铁站的换乘通道以及车站大屏幕、站台显示器等处增设无障碍宣传海报或公益视频，提升公众认知。
据了解，地铁公司还请杜鹏和他的组织成员们，为地铁工作人员做培训，并听取他们对无障碍设施的完善建议。
2017年，北京地铁APP上线，除了可以线上购票外，还增加了出入口信息、服务设施等实用性信息。对此，杜鹏表示，这个APP对于残障人士来说非常实用。不过，他建议APP的功能还需要进一步完善。“我们出行时经常会遇到直梯维修的情况，有时需要等很久才能恢复使用，只能干等。能不能在APP里告知直梯实时运行的情况，比如当我订阅某个站的信息后，如果遇到电梯维保，可以发个消息告知需要多长时间才能修好，这样的设计就人性化多了。其实包括车厢人流密度等，都可以在APP上进行提醒。不仅方便我们，也方便其他人出行呢。”
如今，杜鹏和组织成员们还奔忙在北京城的各个角落，不断推出公园、宾馆酒店以及大型商场等的无障碍手册。“让大家都能走出家门，多去外面的世界看看，生活多美好啊！”孙延安
记者手记
“我们不想麻烦别人”
“其实我们不想麻烦别人。”在采写这组报道，和乘坐轮椅的人士接触中，记者常常听到这句话。
记者每每向乘坐轮椅的人士问及地铁的无障碍出行，很多人都对工作人员的周到服务赞不绝口。不过，大家更希望硬件设施能更人性化，设计能更细致周到。因为他们都迫切盼望自己能独立完成出行。虽然出现问题，别人都会热情相助，但总要麻烦别人的滋味并不好受。记者在北京站地铁站就目睹了一位女士的尴尬境遇。两个壮实的安检员轮流背着她下楼梯进入站台，另外四个人一起抬着她的电动轮椅。直到她坐回轮椅，记者看她一直低着头。事后她告诉记者，虽然自己体重不到80斤，但她趴在小伙子背上，看到对方满头大汗，甚至感到他双腿的颤抖，自己心如刀割。“来来往往这么多国内外旅客看着，我真抬不起头。我没做错什么，但我再也不会去那儿坐地铁了。”
也许只需要定期维修检查一下升降平台，增加几处明确的提示和标识，及时清理堵在直梯出口处的单车……无障碍设施的合理配置及有效管理，不仅能为残疾人的出行提供实实在在的便利，更是对他们的一种理解和尊重。
心理学研究表明，人有五种不同层次的需要，其中，尊重需要是至关重要的一层。尊重需要得到满足，能使人对自己充满信心，对社会满腔热情，体验到自己活着的价值。我们衷心希望，随着无障碍环境的不断完善，残障人士出行不用再依赖别人的援手，他们的脚步能更加从容，内心能更加温暖，笑容能更加自信。
