天籁VC-TURBO“超变擎”发动机的各项数据都明显优于同级竞品，动力指标与A4L、3系等高功率车型持平，但燃油经济性更为出色。
账面数据如此出色，天籁的驾驶感受是否也超越了同级德系车？
驾驶感受，是一很模糊的概念，动力更强、加速更快，充其量只能反映出极限表现。为了更具体、更直观地表现出日产VC-TURBO“超变擎”与德系传统涡轮发动机的差异，我们引入了有关驾驶体验的三个重要评判标准：
1、是否开得称心。这体现在动力输出线性程度、换挡逻辑、油门响应等方面；
2、是否坐得舒心。体现在行驶平顺性、悬架支撑性、滤震表现；
3、是否用得放心。取决于燃油经济性和耐久性。
这三个指标与用户日常用车息息相关，同时也能反映出一款发动机的综合技术实力。对此，我们拿第七代天籁2.0T版与大众迈腾380TSI（2.0T高功率）版作一次深入的试驾对比，后者搭载的EA888发动机，是德系涡轮阵营中的佼佼者，在强大的对手面前，究竟日产VC-TURBO“超变擎”发动机有哪些过人之处？我们将从实际用车场景中一探究竟。
02，是否称心，在市区跑跑就知道迈腾380TSI所搭载的EA888型2.0T发动机，动力输出为162kW、350N•m，匹配7速双离合变速箱。从官方数据来看，它在1500rpm时就能输出最大扭矩，但实际要到2000rpm以上才能明显感受出来。
在低转速工况下，迈腾的提速表现略显拖沓，需要深踩油门才能获得所需的动力，一旦转速到了涡轮介入临界点，又会出现较为明显的突兀感。这样的动力表现在拥堵市区行驶会较为难受——司机必须小心翼翼地控制油门，不然后排乘客会有明显的眩晕感。
天籁则很好地避免了这一问题。
由于天籁的VC-TURBO“超变擎”2.0T发动机能自动调整压缩比，因此其出力方式也会根据行驶工况而变化。在低速行驶时，发动机以较高压缩比工作，此时发动机既能保证充足的扭力，又能以较为缓和地输出动力。
换句话说，在可变压缩比技术的作用下，天籁在低速行驶时相当于进入了一个“市区模式”。此时油门宽容度更大，可控性更高，有效消除了动力的突兀感。在走走停停的拥堵市区中，这样的动力输出无疑更受驾驶者和乘客欢迎。
同样地，在红灯起步时，发动机的压缩比会随着油门深度的加大而减少，动力输出会变得越发饱满。在CVT变速箱的传递下，强劲的动力能更平顺、持续地输出到车轮，整个起步过程一气呵成。
