CVT变速箱让强劲的动力得到更自然地输出。
相比之下，迈腾的7速双离合变速箱在低挡位下换挡依然存在顿挫感，虽不致于影响乘坐体验，但提速过程的细腻感始终不如天籁。这意味着，采用同样的驾驶方式，在天籁上能获得更自然舒适的驾乘感受，这就是所谓驾驶称心的意义。
03，推背感再强，也比不过从容的自信目前市面上搭载2.0T动力的B级家轿，扭矩普遍都有300N•m以上，经过变速箱传递到车轮上的扭矩还远不止这个数值，也就是说，这些车型都拥有足够充裕的低扭。
在此前提下，我们需要讲究的不是谁的推背感更强——从人体感官角度来看，推背感并不是一种舒适的感受，充其量只是一种刺激感。而是谁能保证乘员舒适的前提下，拥有更高的加速效率。
通俗点说，既能开得快又能坐得舒服的，才是一款优秀的B级轿车。这要求看似不难达到，其实十分考究车企的技术功底。
很多德系车在急加速时都能提供十足强烈的推背感，于驾驶者而言，这可以称作驾驶乐趣，但对乘客——尤其是后排乘客——而言，这不光没有乐趣，而且还会充满恐惧感。而在天籁身上，这种恐惧感被彻底抹掉了，取而代之的，是一种更从容淡定的加速感。
过于强烈的推背感，本质来说并不是一种愉悦的感受。
也许有人会感到疑惑，“天籁扭矩有380N•m，0-100km/h加速为6.42秒，这两项数据都比迈腾更强，按理说应该推背感更强才对，怎么就‘从容淡定’了？”
确实，这就是VC-TURBO“超变擎”的神奇之处。即便天籁的“零百”加速都比同级车快，但它总能将澎湃的动力轻描淡写地传递到车内每个人身上，让人在不知不觉中，更快地达到想要的速度。对于绝大多数B级车用户而言，这样的加速表现无疑更有高级感。
中段再加速能力同样是天籁的强项。当时速处于80km/h时深踩油门，发动机会自动将压缩比调低，让动力得以更高效地输出。与此同时，CVT变速箱能让发动机转速维持在最高效的区域，在不慌不忙之际，已干脆利落地完成超车动作。
当发动机电脑识别到强动力需求时，会自动将压缩比调低，而且调节过程是无级切换的。当压缩比达到8:1时，发动机达到最高出力状态。
在迈腾上做同样的中段加速动作，会明显感受到变速箱的降档动作，整车会像吞了一口气之后再窜出去，整个过程动静比较大，车内的顿挫感也较天籁更明显。
所以说，VC-TURBO“超变擎”的领先之处，在于的那份沉着与稳重，这是动力再强的德系车难以比拟的。更何况，要在相近价位里找一款加速能力比天籁更强的B级车，还真不是容易事。
04，可靠性是胜负关键同时具备动力性和舒适性，是一款高档B级轿车的必备要素，搭载VC-TURBO“超变擎”动力的天籁已能满足这些条件，但它的能耐还不仅限于此。在燃油经济性方面，它还有着更让人惊喜的表现。
日产VC-TURBO“超变擎”2.0T发动机拥有双燃烧循环、双燃油喷射的工作模式，在低负载工况时——如高速巡航，能以阿特金森循环以及多点喷射方式工作，最大限度地节省燃油。官方数据显示，天籁百公里综合油耗仅为6.6L/100km，这对于一台拥有185kW最大功率的B级轿车而言，已经是十分出色的数据，在高速巡航时，燃油经济性还能进一步优化。
