但凡有点汽车基础知识的，去看“老头乐”的商品宣传页，就能明白这东西到底有多离谱。
就拿几个参数来看；首先行驶速度居然标注的是“35~45英里”，不仅单位错了，而且还用了英制单位；然后电池的容量标注的完全看不懂，似乎把电池型号标注上了；最夸张的就是20~40度的爬坡度，40度接近100%的坡度，而一般的轿车最大爬坡能力也就不到40%的坡度。
在新标准中，对这类车型的要求为通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h，通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h。
然后“老头乐”的性能也非常拉胯，按照上述3000瓦的电机、500kg的车重，功率比重也就6kw/t，远低于国家对此的10~20kw/t的要求；如果完全理想化计算，0-30km/h的加速时间约需要26s，也就是实际加速时间可能得30-40s，远低于国家要求的0-30km/h必须要在10s内。而关于刹车性能，实在没有推算方式，不过笔者去咨询店家客服时候，居然他们也不知道。
还有电池问题，“老头乐”中95%都采用的是干式铅酸蓄电池，即便有少数采用锂电池的厂商，也很少有考虑过电池的密封性、防撞性，很容易发生危险；另外缺乏电池相关温控系统，致使高温、低温时的性能衰减甚至是无法行驶，容易造成安全问题；当然这种车几乎没有快充能力。
迷惑的厂商宣传页说明这些企业压根也不是什么正轨车企，对汽车的了解可谓之少；拉胯的加速和刹车性能，意味着“老头乐”进入机动车道就是个随时出事故的“鱼雷”；为了节省成本所采用的电池、材料、生产过程，这东西叫“移动骨灰盒”还差不多。
其实，不必一个一个看“老头乐”这些产品，单就看生产这些车的厂家，就能对其有个大致的了解。
微型车属于新能源汽车，例如五菱宏光MINIEV这样的小车，它们的生产和上市必须严格符合发改委和工信部标准；而“老头乐“则属于旅游观光车类型，或者是医疗器材类型（类似轮椅助力车的存在），仅受国家质监局SAC标准制约。
由此带来的差距可以理解为，一个是有规章制度且纪律严谨的正规军，而另一个差不多算上是“山贼”级别；这种车几乎毫无安全可言，或者说根本就算不上一辆车，甚至大学生自己焊的车身可能都比这玩意结实。
