从去年开始，插电混动车（PHEV）就呈现出十分迅猛的发展势头，今年一季度，PHEV的增速达到了203.1%，超过了纯电动的128.5%，成为了增速最快的电动化车型品类。
比亚迪一直是PHEV领域的大哥大，在其DM-i系列车型尝到甜头之后，主流中国车企开始纷纷跟进，长城DHT-PHEV、长安iDD、吉利雷神混动、奇瑞鲲鹏DHT……本土插混技术如雨后春笋般出现。
最新的PHEV销量榜单中，比亚迪几乎霸榜，但随着其他中国品牌PHEV陆续上市，这个榜单将有更多新面孔出现。
随着越来越多像长安UNI-K iDD这样的优秀本土PHEV出现，比亚迪将面临不小的挑战。
在这一波猛烈攻势之下，市场也开始出现一种声音——“真正替代纯燃油车的，会是插电混动。”
但事实真的如此吗？油电混动（HEV）怎么就被忽略了？要知道，HEV去年在国内销量达到58.6万辆，与PHEV（60万辆）不相上下，这还是建立在车型种类远少于PHEV的基础上。
PHEV的发展节奏确实很快，新产品层出不穷，但这是否意味着，HEV就无用武之地了？对于普通用户而言，PHEV和HEV之间，究竟选哪个更合适？
PHEV其实也有局限性PHEV早已不是什么新物种，之所以能在最近一年快速崛起，原因在于许多新推出的车型都解决了PHEV以往的固有痛点。
例如纯电续航里程明显提高，以往的PHEV在NEDC工况下纯电续航普遍只有50-60公里，现在的新车纯电续航都能超过100公里，部分将面世的新产品更是能达到200公里以上；又如匮电油耗明显降低，电量充足时可以当纯电动开，低电量时油耗又能做到与同级HEV持平。
新一代唐DM-i纯电续航已经达到252公里。
在消费者最关心的售价方面，新推出的PHEV也得到了很好的控制，例如长安UNI-K iDD，其售价（17.69万-19.29万）只比同配置的燃油版车型贵了不到1万；秦PLUS DM-i起售价更是低至11.18万，与同级纯燃油车基本持平。
然而，PHEV在实际使用中依然存在一些局限性。首先它不能完全脱离充电桩，用户要获得最佳的用车体验，还是要保证车辆拥有充足的电量。长期在匮电状态下使用，哪怕油耗不高，动力表现和NVH也难以与满电状态时保持一致。
