国产车雄起绝非“孤岛”现象，近几年，国潮势头难挡：瑞幸 国字号奶茶组CP，逼得星巴克节节败退；被称为“国民第一衣橱”的优衣库香味渐散，市值一路狂跌……国产片也在化腐朽为神奇——2021全球票房榜TOP15动漫电影中，就有3部国漫电影上榜，满屏尽是“童年味”的《熊出没》更是被称为“国漫之光”；而这个春节档反复冲上热搜的《奇迹·笨小孩》，也再次刷新了我们对国产治愈片的“三观”，正如很多网友称“拍出了普通人的热血和爱情最美好的模样”。
窥斑足以见豹，无论是势如破竹的中国车，还是不断浸淫我们日常生活的消费品，国字号崛起的背后离不开最根本的原因——“国人空前自信”，这种自信以经济、文化、科技为源动力，继而体现在国人的价值观和消费行为上。
两代CS75PLUS，何以成为现象级？
不可否认，在中国品牌奋起突围、一路向上的路上，涌现过很多优秀车型，比如当年独闯SUV战场的哈弗H6，又比如颠覆国人审美的吉利博越，再比如累计销量突破150万辆，可以绕地球两圈的长安CS75。虽然H6与博越近两年风头有减，但我们不能否认曾经高光的它们对中国汽车所作出的历史性贡献。
比较而言，长安CS75更具代表性，因为CS75PLUS已成为中国品牌新的“现象级”，在第一代CS75PLUS的全力助推下，长安CS75一路开挂：2021多次登上单月上险量首榜，并且2020-2021连续两年年销超过CRV和RAV-4——看过《兔子富了》的人都知道，上个世纪八十年代，进入北美市场的丰田也曾经上演过同款“反超”桥段。
第一代CS75PLUS诞生于2019年，当时长安将它定位于“明日座驾”，所谓明日，说人话就是，第一代车型无论是造型设计还是核心动力或者说智能科技水平，都必须实现“标杆化”。当然，标杆级产品也获得了标杆级地位——蓝鲸动力成为中国动力的最强标签，而第一代CS75PLUS也成为国人首选车型之一。透露一个数据，第一代CS75PLUS的用户中，合资转订的比例已接近30%。
如果说第一代CS75PLUS属于越级，那么第二代CS75PLUS就属于同级最顶的存在——全系标配爱信8AT。8AT啥概念？非豪华合资车绝不会染指，因为贵呀，某些中国车顶配虽然会用到2.0T 8AT，但价格还是偏贵，像第二代CS75PLUS这样膨胀，连最走量的1.5T车型都标配8AT的，全行业只此一家。
消费者从来都是用脚投票，甭管中国品牌还是合资品牌，核心动力总成升级才是消费升级的核心，所以，在评论中，8AT出现的频次最高——不足为怪，谁不喜欢爱信8AT所带来的那种如丝般顺滑的驾驶体验呢？更何况8AT还有另一大优势，油耗低！
况且，第二代CS75PLUS的优势不止在动力总成上，它满足你对一台15万级家用SUV最高的期望，外观大气动感，适合国人审美；2710mm的轴距 高度智能化的座舱，既兼顾了实用性，又带给你最好的人机交互体验，诸如Face ID、远程监控交互等高级配置照样没有缺席，至于还算普及的语音控制系统，第二代CS75PLUS的使用体验甩合资N条街。
智能安全驾驶方面，第二代CS75PLUS更是高到令人发指，包括IACC全速段智能巡航，停走式自适应巡航、540度高清影像，AEB预碰撞、限速识别、车道保持等等在内的智驾辅助配置多达17项，其中不乏W-HUD 、APA5.0 两大越级配置。虽然我们还不清楚新车的具体配置，但我们可以从配置的含金量和丰富度来推断，第二代CS75PLUS一定会走“入门即豪华”的路线。
光看配置名，各位可能不会有什么深刻的印象，但如果你试过后就会发现，“满屏尽是配置”原来真香啊。就在前两天，本邦刚刚对第二代CS75PLUS的车机系统、智能驾驶辅助系统做过测试，实测表明，新一代车型的智能交互体验更出色。
