都市快报讯 最近，中环的余杭段和临平段有了新进展，沿线的互通、匝道位置已确定，塘栖、东湖新城的居民都能方便进出中环。
作为中环首通段的运溪高架路通车后，未来科技城、大城北和临平等地居民的出行方便了不少，中环未通车路段沿线的居民，也在盼望着中环能够早日通车。
到了2025年，中环将真正成环，成为环绕核心城区，串起“星城”的环线快速路。
火车西站、塘栖、东湖新城
未来都能方便进出中环
杭州都市区中环位于绕城高速和二绕之间，全长约200公里，途经余杭、临平、钱塘、萧山等市辖区以及柯桥、海宁、桐乡，建成后是一条免费通行的环线快速路。
在约200公里长的路段中，余杭段和临平段总长超过60公里，是其中的重要组成部分。
未来科技城、临平城区、东湖新城、塘栖等余杭、临平两区境内的多个城市板块都位于中环沿线，因此中环在这两个区域的出入口设置情况，也更加令人关注。
我们先来看余杭区的情况。
中环余杭段分为三段，分别是320国道杭州至富阳公路（仁和至良渚段）改建工程、运溪高架路共线段、320国道余杭华坞至富阳高桥段工程，总长44.8公里的路段共规划设置8处枢纽互通和16对平行匝道。
从运溪高架路的预留中环互通开始，至中环临平段交界处是320国道杭州至富阳公路（仁和至良渚段）改建工程。
线路起点顺接东西大道运河大桥改造工程，与中环临平段相接，往西南利用现状运溪路走廊至仁和大道西侧，之后沿东塘港南侧布设线位，至新宣杭铁路东侧后沿铁路往南，终于运溪高架路，路线全长约12.8公里。
设计采用高架80公里/小时、地面60公里/小时的双向六车道一级公路技术标准，全线共设置仁和互通（预留）、朱家角互通（预留）、栅庄桥互通以及顿力路等6对平行匝道。
运溪高架路共线段就是已建成的中环路段，全长约22.7公里，沿线设置良祥互通、瓶仓互通、留祥互通、西站枢纽、文一西路互通以及吴山北、吴山南等已建成的平行匝道。
320国道余杭华坞至富阳高桥段工程起点位于运溪路与城南路交叉口，与运溪高架路顺接，终点位于320国道与高桦线交叉口，路线全长约18.3公里，计划共设置圣地路平行匝道、南湖路平行匝道、石邱路平行匝道。
中环临平区内的路段长约17.1公里，高架和地面均为双向6车道，设计速度为80公里/小时，计划设置新丝路、荷禹路、S304、塘栖4个枢纽互通，以及7对平行匝道。
新丝路、荷禹路互通位于东湖新城附近，塘栖互通则可方便塘栖居民进出中环。
免费通行的中环
预计2025年全线建成
中环的建成时间，是很多市民最关心的问题之一。
中环余杭、临平段的工程中，运溪高架路共线段地面道路预计将在明年年底建成通车，320国道杭州至富阳公路（仁和至良渚段）改建工程、320国道余杭华坞至富阳高桥段工程等项目将在明年下半年陆续开工，2025年建成通车。
到那时，免费通行中环将全面建成。
杭州都市区中环是打造现代化国际大都市的重要支撑。
作为加快构建“一核九星、双网融合、三江绿楔”特大城市新型空间格局的支撑性交通基础设施项目，中环建成后对于推进产城融合、职住平衡、生态宜居、交通便利的郊区新城建设，促进城区规模结构、城市功能布局调整都具有重要意义。
和收费的绕城高速、杭州二绕相比，杭州都市区中环采用“开放式、立体化、不收费”建设模式，串联起“一核九星”中萧山、钱塘、临平、余杭、临安、富阳等重要星城，将有力推进沿线城镇的规划建设加快落实，形成高效畅达的交通体系，成为杭州城市外围产业升级发展的大通道。
