古往今来，人民出行的私有交通工具都在不断的变化，从轿子、马车，到后来的汽车和电动汽车，几乎都逃不掉一个存放的问题。
而在过去汽车大爆发时代来临之前，院内、门口、路边都是汽车的归属，横着停、竖着停、斜着停，怎么停都可以。
而如今，在大中城市想要有个院子可以停车，除了数百万上千万的别墅外，基本只能是老破小。
大多数人都是挤在高达33层甚至更高的刚需小区里，几乎家家都有车的时代路边显然也不足以停下如此庞大的车群，停车成了难题。
地下车位可能比车还贵，车位租金也要不了多少钱，那车位到底买还是不买？
在决定是否要买之前，我们先来搞清楚以下这几个问题：
1.车位的区别
车位有几种？如果分门别类的各数一遍起码有个五六种，什么迷你车位、标准车位、子母车位、机械车位、人防车位等等。其实从本质上来说分只分为两种，一个是露天车位，一个叫室内车位。
露天车位一般指的是借用社区内道路或绿化带里用植草砖铺设的车位，这类的车位处于公摊面积归业主共有，只能租不能售。
室内车位自然就是非露天车位，一般都指的得是地下车位，正是我们平时所谈的可以买卖租赁的车位。
关心车位的读者大多都看过这样的新闻：
近日，南京星汉城市花园小区业主状告开发商的新闻被网友们广泛关注，南京鼓楼区法院一审做出判决：开发商将地下停车库移交业主委员会管理，全体业主享有地下停车库的权益。
这个所谓的近日，其实已经是十五年前的2003年，同时最终的审判结果也并非如此。
即便当初的审判结果判赢业主，按照后修正的《物权法》中，地下空间谁开发商谁收益的规定，地下车位仍然是由开发商支配自由租售。
2.投资回报率
在大多数城市，车位比正常家庭的车子都贵，动辄十几万，在二三线城市，贵的楼盘车位可以卖到二十三十万，甚至更高。
那租车位的价格呢？以绝大多数二三线城市来说，租金基本维持在200-600元。
按照中位数15万和300元每个月计算，每年的租金大约是3600元，大约要41年才能回本。
如果按照住宅来计算呢？价值150万的房子，怎么租也不会只租3000块钱吧？如果是一房或两房租售比更高。
这样算来，普通车位的租售比更是低到爆。
作为纯投资品来说，租售比赶不上住宅、公寓，增值就更不用说，不少城市经历了这一波近乎翻番的涨价潮后房子涨了一倍，车位几乎还是原位。
所以，纯粹作为投资品来说，显然车位并不是特别能赚钱的产品。
3.稀缺性
既然车位投资赚不到什么钱？那建的那么多车位都卖给了谁？ 为什么我们还要来讨论车位也要不要买？
这其中就牵扯到了稀缺性的问题，地下车库的建造成本非常高，向下挖建地库土方的成本要远高于地面上的结构成本，但是我国的汽车增量速度快，汽车保有量高（我国的汽车保有量早已超过1.5亿），国内的新建小区均不同比例的被要求按照不低于一定配比建设车位。
开发商为了节省成本，几乎都是贴着底限建设车位。而这样的标准仅仅可以满足有限的几年光景。随着时间的推进，汽车的不断增加，车位的供需关系则会越来越紧张。
没有人能保证几年以后，你真的需要的时候还有人愿意以比较低的价格租给你。也没有人能保证，虽然价格没有明显涨幅，但就一定会有人卖给你。
所以，结论很简单，不讨论投资，如果你有自用需求，趁早买，因为只有这样你才可能选到更好的位置，更早的占位，更早的使用。
