无论是不计较回报率的投资型，还是有车要停的自用型，在确定要买车位之后，更要谨慎选择车位，这不仅仅关系着使用起来是否好用，也关系着未来租售时的价格和难度。
1.机械车位不到万不得已不要买
经常开车的人都知道，不少城市的万达广场以及很多新建的商场的停车场都在建设使用机械停车位，而这样的车位也在逐步的向住宅转移。不少的新建住宅为了满足停车位配比，又不愿意以更高的成本建设负三层地下停车场，把商用的机械停车位移植到了小区地下车库。
这样的车位，不仅售价格低还似乎更安全。在不少小区比平面车位卖的更快更火。
殊不知，这样的车位非常考验车技，有限的停车盘稍微宽大一些的车辆每停一次都要大费周章，托盘极易伤到轮胎。长期下来对于轮胎的损耗甚至要大过于买车位省下的钱。
更大的问题在于，你无法预知机械车位的不确定性，比如停电、损坏、活动位被人占用等等。
2.地下一层综合来说要比地下二层更划算
新建的小区普遍都是两层地下车库，虽然建造成本相当，但为了更好卖，负一层和负二层大多都会有20%左右的价差，以二线城市的中位数来计算，负二层13万，负一层15万，两万或者三万的差价。
多下一层按照增加的油耗、车损、时间成本，几十年下来远远要超过2万元的价差，而且在暴雨来临的时候，负一被淹的概率也会低很多。
3.临柱子车位要优于中间车位和临墙车位
不论选哪一层，好不好用更重要的还是选择的位置。停车场不像住宅，由于承托了地面绿化的覆土，所以基本都是较粗的柱子称重，整个停车场普遍会出现每两个柱子（墙）之间是三个车位。
这样的布局，最为好停好用的一定是左侧临着柱子的车位，因为无论你离柱子停车多近，柱子的位置在车头，主驾驶车门的位置都可以正常开门。如果这个车位已经选不到，右侧临柱子也可以，如果主驾驶开门不便至少可以从副驾驶跳过去。
中间车位最后备选，因为如果交付后开发商车位做的紧凑，两侧都停满车之后，会面临着开不开门的尴尬。
临墙的最好不选，因为你无法预知你的车位边界和墙体之间是否有留开门空间。
4.道路末端车位绝对不要买
如果临墙的是建议不选，那么在道路末端的是绝对不选。
正常的车位宽度直接开是不可能开进去的，由于汽车的方向轮都是前轮，这样的结构注定窄车位必须倒入库中，道路末端的车位一侧是墙，想要倒车进库就需要在进入到这条路之前调转车头，一路倒过去才可以倒车入库，十分麻烦，对于男司机尚且麻烦，对于女司机更是挑战。
所以，即便是打折，也一定不要买尽头的车位。
5.在离门更近的情况下靠墙最好
离门近这个问题不用多说，离单元门越近越节省时间，但近可以，最好不要选择正对单元门的车位。
停车场普遍很大，难免有邻居抄近路从车与车中间穿过，随身带的行李钥匙拉链都是车漆划伤的罪魁祸首，加上的车库盗窃时常发生。选择跟单元门同一排的车位，背后靠墙的车位不仅仅方便，还更不容易被窃后备箱，也没有行人穿行，最为优选。
写了这么多，可能很多人心里会有疑问，别的车位指导文章都是写配比达到多少就建议投资？配比高了不建议买，配比低了建议多买啊？
为什么我却说，投资不建议，自住随便买？
我想说——按照配比来指导买车都是伪专家。
不同的层次的小区，不同面积段的小区普遍会出现不同水平的人均拥有车位台数，改善以及豪宅小区即便车位配比高，也仍然是供不应求。
曾经见过一个小区，一到晚上宾利宝马路虎小区门口路边到处都是，不是因为车位贵买不起，而是配比虽然多，但是架不住车多，有钱买不到车位。
而同城的刚需小区，配比更低，反而车库更空，第一是自住率低，很多小户型都是出租，租户公共交通出行，第二是整体消费水平低，有车的比例也低。
所以，如果你不考虑自用，或者用途不大，纠结买与不买，不用去研究停车位配比，如果是刚需小区，可以不用买或者不着急买。
如果是改善小区，豪宅小区，越早越好。
至于投资回报率，随它去吧，小区做的再漂亮，怕也比不上，一到家就能有固定车位停更有幸福感了。
