“阳光总那么灿烂，天空是如此湛蓝，永远翠绿的苍山……”，每每听到许巍的歌曲，总是想让人放下手中的一切、驾驶一辆车，奔走在大好河山之中！特别是刚刚开春的三四月份，这种感觉愈发的强烈！
那么问题来了：假如开一辆车玩长途穿越、你会选择谁？
我想大部分人都会选择牧马人、普拉多、陆巡、第四代发现、奔驰G、帕杰罗，等等这些偏硬派的越野车；但是要知道，它们的价格也都不菲。
看来看去，好像只剩下牧马人、普拉多和帕杰罗这三款车相对便宜一些。堪称越野标杆的牧马人虽然性能极为出色，但为此放弃了太多的舒适性，所以考虑到长途穿越，就暂且不推荐；普拉多价位在36.98——62.53万，同时兼具舒适性，但带有后桥差速锁的顶配版才能真正代表普拉多，因此价位也就接近65万，所以也略贵了一点；而带有后桥差速锁的顶配帕杰罗，优惠后仅仅40万出头，好像还不错。
那么，最便宜的帕杰罗真的行吗？
评判一款车适不适合长途穿越，能解决这三个问题，就没什么大碍了：1基本的通过性指标优秀；2 四驱性能出色；3 可靠度较高。
第一个问题：它的基本通过性指标是否优秀？
既然要长途穿越，就会经常遇到爬土丘、趟河流、下陡坡，等复杂地形；而车辆的基本通过性指标是否优秀，就显得尤为关键。
（1）帕杰罗拥有235mm的最小离地间隙；而常规城市SUV都在180mm-220mm之间，很显然，帕杰罗则更为出色。
（2）帕杰罗的最小转弯半径为5.7m，这能让它在通过狭窄、弯曲地带，以及绕过障碍物时更为轻松。
（3）最大接近角为36.6°，最大离去角为25°； 这样的数据在攀爬土丘、下陡坡的时候就不会托底，游刃有余。
（4）700mm的最大涉水深度，足以让它在通过一些较深溪流时、从容不迫。
综合来看，帕杰罗在基本的通过性指标上，表现很出色。
第二个问题：它的四驱性能到底如何？
既然要走穿越路线，那么铺装路面和非铺装路面的情况都要考虑；而四驱系统是否全面，就显得尤为关键！
我们先来看看帕杰罗的这套有名的“超选四驱系统”。
这套“超选四驱系统”配备的分动箱一共有四个档位，分别是2H、4H、4HLC、4LLC。
2H代表两驱，驱动轮为后轮；这种模式一般运用在公路上，以日常行驶为主，较为省油；
4H代表着高速四驱档，它的动力主要还是提供给后轮，但是系统会根据车况，适时分配动力，使得前后扭矩在33：67～50：50之间来回调节，这种模式也用于公路行驶；
4HLC也是“高速四驱”，但它配合有“中央差速锁”锁止，前后动力分配锁定在50:50，动力分配均匀。相比较4H，它的牵引力更稳定一些，比较适合在非铺装路面行驶；
4LLC为低速四驱模式，也配合有“中央差速锁”锁止，同时传动比增加，扭矩放大1.9倍，该模式非常适合越野脱困。
综合来看，帕杰罗这套四驱系统是非常全面的。针对公路行驶，它的2H和4H都可以游刃有余，稳定、节油；而面对复杂路况，纯刚性的牙嵌式差速锁也可以直接锁止中央差速器，确保前后动力输出均匀；同时，它的4LLC还带有扭矩放大功能，加上后桥差速锁，可以说以帕杰罗的四驱能力，足以能带你去99% 的车辆都到不了的地方。
第三个问题：可靠度是否值得信赖？
可靠性包含以下几点：1动力总成的故障率； 2车身、底盘的刚性；3油品是否挑剔；4车辆的维修难度、零配件供给情况。
（1）帕杰罗这套动力总成，虽然结构简单，但技术非常成熟。换句话说，这套动力总成已经服役了多年，虽然过于老旧，但整体的故障率很低，可靠性出色。
（2）帕杰罗虽采用承载式车身，但在底盘和车身刚性上一点都不弱；比如采用了前双横臂式独立悬挂，它相较于其它悬挂类型，横向的刚度更强；而在底盘结构方面，采用了梯形结构车架， 这种车架抗弯和抗扭性都更出色，一点都不畏惧高强度颠簸。
（3） 油品方面：正因为这套发动机技术老旧、成熟，所以一点都不挑油品。常规的92就可以；假如到了极端地区，甚至89号的油也能临时应付！可以说帕杰罗就是一个标准的“粗粮王”。
（4）关于车辆维修难度和零配件供给，更是不用担心；正因为动力总成简单，所以维修起来并不复杂；而到了中西部环境恶劣的地区，该车凭借着出色的可靠性，使得保有量非常高，所以零配件供给也问题不大。
总结：
作为一辆长途穿越车，帕杰罗在基本的通过性指标、四驱性能，以及可靠度上都很出色，同时又兼具了公路的舒适性。综合来看，它不仅仅是一辆硬派越野车，更是一个标准的全能王。
一辆单车，奔走在广袤的大地上，穿过砂、石路面，跨越浅溪河流，甚至是连续的“炮弹坑”颠簸，你都不曾畏惧。
这种安全感，帕杰罗可以给到你！
