1.2雪佛兰赛欧怎样,雪佛兰赛欧1.2优缺点

好结构但缺乏设计元素

行人腿部防护梁是一个非常好且人性化的设计结构。该结构通常只会出现在15万级别以上或近代设计车型上。通过之前《大数据》汇总中不难发现，设计行人腿部防护梁在美系车中使用最为广泛。通用雪佛兰和通用别克共计8款车型。即便是定位较低的赛欧也很重视行人腿部防护的防护。全框式副车架是美系车常用结构，副车架两侧延伸的纵梁与行人腿部防护结构连接。由于赛欧前副车架为元宝梁结构，行人腿部防护梁无法与副车架连接，所以只能固定于水箱下框架位置。该结构只能算是安装而并非设计。

布线考虑稍欠佳

翼子板内侧不设计任何部件是大多数车型的设计特点。车辆发生侧碰时，如果该位置设计部件，极容易出现故障。譬如去年发生的一起蒙迪欧-致胜与小面发生的事故，小面车头45度角与蒙迪欧-致胜翼子板发生轻微碰撞，导致蒙迪欧-致胜行车电脑损坏，无奈只能等待拖车被拖走。由此可见，部件、线缆等设计在椅子板内侧是多么麻烦的事情，大多数车辆的电缆总线（机舱到驾驶室电缆），布局在机舱内侧，确保轻微、中低速碰撞后，电缆不会破损。

小结：赛欧前防护结构设计虽然比较老套，但结构并未出现缺陷。防护结构不仅考虑到低速、中低速碰撞防护工况，还充分照顾到行人的防护是非常难得的，即便安装方式上并没有什么设计可言。

整车防护之后防护结构（防撞杠尺寸仅供参考）

赛欧后防护结构由防护杠外皮、后防护杠组成。后防护杠整体为拱形结构，横向防护宽度约占车尾宽度的50%，两侧采用焊接、粘结方式与白车身连接，设计为不可拆卸结构。车尾并没有拖车设计，该车只能被托而不能拖其他车辆。后防护杠采用钢质结构，长宽高分别为700mm*30mm*94mml；钢板厚度为1.2mm。中心点距地面高度500mm。尾气管最低位垂直地面高度为320mm。