| 门板做工/防护结构汇总 | |
| 车型 | 赛欧 |
| 门板工艺 | 拼接 |
| 内饰板隔音 | 少部分填充隔音棉 |
| 防撞杠结构 | W形 |
| 门板加强筋 | 无 |
| 止震设计 | 有 |
| 门板防腐工艺 | 前门有 后门无 |
| 铰链结构 | 冲压 |
| 制表：拆车坊 |
小结：低价位车型极容易出现前后门防护不对称（前门有防护杠、后门没有防护杠）的情况，譬如某些北京现代车型、PSA车型、福特车型等。总体而言赛欧的门板防护算是比较厚道。
整车焊接工艺
赛欧可直观看到部位，两侧前后门框以及顶棚两侧均使用点焊工艺，门框焊点数为18个/延米。A柱/B柱为三层钢板，C柱为两层钢板。门框每延米焊接点数为18个，焊点分布均匀度较差但焊点表面较为平滑。
钢板强度测试（仅针对材质本身，不考虑结构和厚度，数据仅做参考）
| 钢板强度测试（材料拉伸强度：兆帕） | |
| 前防撞杠 | 546 |
| 前吸能盒 | 无 |
| 前纵梁 | 465 |
| 后防撞杠 | 670 |
| 后吸能盒 | 无 |
| 后纵梁 | 325 |
| 前门防撞梁 | 832 |
| 后门防撞梁 | 331 |
| 顶棚加强筋 | 308 |
| A柱钢板 | 876 |
| B柱钢板 | 589 |
| C柱钢板 | 453 |
| 制表：拆车坊 |
我们所使用的仪器名称叫“equotip3便携式金属硬度计”，产自于瑞士。应用于金属制造加工业、汽车制造业、宇航、航空造船业等领域，适用于所有金属材料测试、重型以及安装好的工件测试。通过该仪器测试金属表面，可以得到测试样品的罗氏、韦氏、金属拉伸强度等数据。等效大型金属拉伸测试设备（破坏性），便携性测试为非破坏性设备。以后我们会单独对该仪器进行详细介绍（测试方法、使用说明等）用什么样的设备测试？（身材不大，气场不小；它的身价高达8万。）
为何增加这样的测试？从该测试中我们能读到什么样的有用信息？
该设备也会用于汽车生产厂商用于来料检验，通过测试来料钢板，可以得知硬度数据以及均匀度数据。我们利用同样的设备对成品车的钢板进行强度测试，可以反推出该车在生产制造时所使用的钢板强度。案例：两车前保险杠结构如何对比更有说服力？单独对比钢板厚度是外行，增加结构对比仍然不全面，那么再增加金属材料对比呢？那就具有足够的参考性了。从逆向设计的角度来看，知道了这三项数据，就可以用软件建模，进行模态分析。
