东航旗下子公司有东航江苏、东航武汉、东航云南、上海航空、中联航以及专飞国产飞机的一二三航空。
此外东航也参股四川航空。
第四名：海南航空
营业收入第四：340亿元
机队规模第四：344架
旅客运输量第四：4130万人次
海航三个数据都是排名第四位，稳稳的国内第四大航空集团。
实际上这个数据是海南航空控股公司的数据，包括旗下新华航空、长安航空、山西航空、祥鹏航空、乌鲁木齐航空、福州航空、北部湾航空。
不包括首都航空、天津航空、西部航空、金鹏航空等公司数据，如果把他们放进去，海航的规模还更大。
2021年的海航经过*，实现了47亿元的利润，排名全行业第一位，当然利润主要来自于*利润。
对此，翼哥在以往的文章里也进行了专门分析。
第五名：厦门航空
营业收入第五：210亿元
机队规模第六：209架
旅客运输量第五：2612万人次
厦航以第六的机队规模运输第五的人次，实现第五的营业收入。
一直以来，厦航与深航的有着国内第五大航空公司，第一大地方航空公司之争。
深航总是谈机队规模，第五家超过200架飞机的航空公司。
厦航谈营收，第五大航空公司。
当然翼哥认为营收更可靠。
为什么呢？
一是飞机虽然多，也许结构不一样，大飞机与小飞机肯定不能以架来对比。
二是飞机多，带不来收入有何好处。
难道停在机坪上做展览？
因此，我支持厦航是国内第五大航空公司。
2021年度，厦航净亏损9.4亿元。
当然不包含旗下河北航空、江西航空两家公司的业绩的话，厦航还是赚钱的。
第六名：四川航空
营业收入第六：195亿元
机队规模第七：178架
2021年度，四川航空的排名较2020年度上升一位，力压深航成为第六大航空公司。
不过，我们也知道四川航空目前也非常艰难。
因为这两年亏得也非常多，2021年度就亏了18.2亿元。
据翼哥估计，四川航空差不多也在资不抵债的边缘徘徊。
甚至翼哥估计，到2022年6月份，川航已经资不抵债。
川航一直积极运作增资扩股事宜。
但遗憾的是他的几个*方，如南航、东航、山航都很困难，特别是山航，自己都已经资不抵债了，哪还有钱给你增资啊。
山航只有等自己的事搞清楚了，恐怕才能给川航增资。
第七名：深圳航空
营业收入第七：185亿元
机队规模第五：229架
旅客运输量第六：2433万人次
说实话，深航这两年也非常艰难。
你看，以第五大的飞机规模，运输了第六大的客运量，实现了第七大的收入。
营业收入甚至还被四川航空超越，深航确实遇到了麻烦。
2021年度，深圳航空亏了33亿元。
亏损金额排到所有航空公司的第四位。
这个高排名恐怕不是什么好事。
如没有增资扩股，今年底前，深圳航空大概率资不抵债。
旗下拥有昆明航空。
第八名：山东航空
营业收入第八：125亿元
机队规模第八：134架
旅客运输量第八：1865万人次
山航的三个数据都是第八位。
不过，山航的问题恐怕是目前前十大航空公司中最大的。
因为山航是前十大航空公司中唯一资不抵债的航空公司。
最近国航为了挽救山航，启动了收购山航事宜。
祝愿山航能够顺利渡过难关。
山航也是几家大型老牌航空公司中唯一没有再组建新航空公司的。
当年山航参与组建了青岛航空，不过后来将股份都卖掉了。
现在青岛航空到成了地方的亲儿子了。
第九名：吉祥航空
营业收入第九：118亿元
机队规模第十：110架
旅客运输量第十：1844万人次
吉祥航空营业收入第九，其他两个都是第十，主要是因为吉祥航空拥有6架B787飞机。
而排名其后的春秋航空是没有大飞机的。
去年吉祥航空用宽体机运了不少货，也赚了一些外快。
2021年度，吉祥航空亏了5亿元。
2021年，吉祥航空最为遗憾的事情，是没有吃下海航。
如果吞并海航，吉祥航空甚至组建成国内第三大航空集团。
吉祥航空旗下还有九元航空。
第十名：春秋航空
营业收入第十：109亿元
机队规模第九：113架
旅客运输量第九：2130万人次
