2020年底常德市提出全市一个声音，荆常优先，更是宣称荆州至常德铁路已经进入了国家十四五规划，随后却出现戏剧性反转。
湖南省十四五规划显示，湖北中西部地区南下双通道是襄常高铁和荆岳高铁，常德的襄常高铁双通道落空，由于国家发改委明确荆州李埠长江大桥是荆州至岳阳高铁的过江桥梁。
2021年1月，宜昌市发布东艳路过江通道环评公告，为襄常高铁和沿江高铁4线高铁过长江桥梁，襄常高铁走宜昌市南下基本得到明确。常德市的一个声音、荆常优先也变得没有依据。
最近宜昌市提出力争呼南高铁宜昌至常德石门段年内获批，这种可能性有多大呢？
湖南省2020年初发布的十四五重大交通建设项目初步建议表，襄常高铁的建设时间是2022年～2026年。
2021年3月，重庆市发布市级重大建设项目，沿江高铁宜昌至重庆段列入前期研究项目，规划建设时间为2022—2026年。
由于沿江高铁和襄常高铁在荆门～宜昌～五峰段可能共线，而且共过长江大桥，所以两者的建设时间基本一致，国家也明确八纵八横高铁要在十四五期间基本贯通，襄常高铁2022年开工建设的可能性很大。
那么制约襄常高铁宜昌至常德石门段今年获得批复的因素有哪些呢？
主要还是常德因素，2017年襄常高铁预可研，宜昌～石门～常德段是由铁四院勘测设计，整体一次性推进肯定是最优选择，如果分段建设，在时间上会有所耽搁，但是常德什么时候能够回到宜石常高铁的正确道路上来呢？
考虑到襄常高铁2022年开工建设是大概率的事情，个人认为宜昌至常德石门段今年完成前期工作问题不大，能不能被批复，还是有一定的悬念，当然，应该不会影响2022年开工建设的进度。
2021年3月，湖南省发改委委托中铁第一勘探设计院集团开展石门至张家界高铁的预可研工作，襄常高铁和石张高铁有望同步建设、同步运营。那么石门东作为襄常高铁和石张高铁交汇站，规模会有多大呢？
参考周边最近批复的几个县级高铁站情况，长益常高铁汉寿站2台4线，总建筑面积9999.9平方米，宁乡西站2台4线，总建筑面积9989.6平方米，长赣高铁浏阳站2台6线，总建筑面积15000平方米。
石门东高铁站3台6线是基本配置，呼南场2台4线，石张场1台2线，石张场预留扩建余地，考虑保持一定的城际始发能力，也有可能再多几条到发线，3台8线的可能性比较大，总建筑面积在15000平方米左右。
在站址上，2017年襄常高铁预可研，石门东高铁站初步确定了叶家坪和田家溪两个站位，个人认为还是可以争取再向县城区靠一点，比如许家山附近的位置，更有利于高铁新城的建设。
另外关于石门东是高铁枢纽站的说法，没有动车所的高铁站，都很难称之为高铁枢纽，何况十四五期间湖南的地级市基本都会建成四向及以上高铁，如果石门县三向高铁都叫枢纽，那湖南的高铁枢纽就太多了。湖南的高铁枢纽应该也就长沙、怀化、张家界（中远期规划）三个。
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