当然，它同样采用非承载式车身结构，前悬架为双叉臂独立结构，后悬架为五连杆整体桥式结构。通过性方面，该车最小离地间隙210毫米，最大涉水深度800毫米，接近角28度，离去角25度，这些硬件配置对其越野性能提供了一定的保障。
而对于硬派越野车来说，最重要的还是四驱系统。此次试驾车搭载由博格华纳提供的全地形智能适时四驱系统。其中央限滑差速器为多片离合器结构，并且配备机械牙嵌式后差速锁（可手动通过按键锁止）。四驱模式有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式，在最强的岩石模式下，车辆扭矩能够得到2.5倍的放大，并且前后轮可实现50:50扭矩配比。
值得注意的是，此次试驾车最大扭矩达到了480牛·米，而为应对更强的扭矩，D90 Pro柴油四驱版车型将分动箱升级为博格华纳最新的N356型，最大扭矩容量可额外提升20%。这套适时四驱系统分动箱前后轮扭矩分配可以简单理解为：在正常公路/高速等路况行驶时，可实现纯后轮驱动；在一定路况或需要较大油门时，会传递部分扭矩到前轮；在极端复杂路况或选择泥地、沙地、岩石等四驱模式下，前后轮扭矩分配为50:50。
