博越的产品力其实并没有变化，但是竞争力确实在不断地减弱，因为博越没有进步但是友商都在进步；比如哈弗H6不仅推出了4N20-2.0T的米勒循环发动机，动力超越博越1.8T，耗油量还不足10L/100km（更低），其次还有1.5T-4B15的米勒循环版本；长安CS75PLUS的1.5T有些优势，变速箱还升级了更讨喜的8AT，博越用的还是七档湿式双离合，即便实际水平相当，可是大多数司机并不懂两者的优缺点，还是传统一些的AT更容易被接受。
在当下，不进步就等于退步。
博越没有等来升级，星越L又来了！
星越L上半年的总销量为46679辆，如果用这个数据加上博越的销量，成绩就与哈弗H6和CS75系列相当了；可是两款车的名字毕竟不一样，所以销量不能合并统计，如果星越L命名为“博越L”对于吉利而言也许会更有意义。
星越L用了博越没有等来的2.0T，虽然区分了高低功率版本，但最差的低功率版本也有160kw/325N·m的标准，动力还是要比博越优秀的，而且星越L的设计感确实比博越更理想；其次2.0T高功率四驱版本有175kw/350N·m的水平，同样匹配了8AT变速箱，这一版本显然更有吸引力。
所以星越L势必会抢走一些博越的订单，博越在“内外同时卷”的高压下还没有成为冷门车，这就算挺难得了。
预测：
博越想要翻红还有一个机会，搭载Hi·X PHEV雷神插电混动系统，就像是帝豪L Hi·X版本一样；星越L现在的销量看似还不错，然而在宋系列、UNI-K PHEV、Z6 iDD等插电混动汽车汽车的面前，综合实力还是要差一些的；宋系列是目前唯一热销的插电混动紧凑级SUV，一旦出现第二辆、第三辆，同级别的燃油车就基本歇菜了。
