如果要追溯第一代国产雅阁，那么时间就得回到1998年7月1日，在这天广州本田汽车有限公司正式成立了，而在大半年后也就是1999年3月26日，第一代国产雅阁下线了，正式踏进国内市场。而雅阁真正的巅峰是在2003年1月15日上市的第二代国产雅阁，也就是第七代车型，由于当年国内B级车市场并不饱和，在缺少强有力的竞争对手前提下，第七代雅阁在国内开展了加价的先河，在当年2.4L排量的车型甚至一度加价四万元，使雅阁成为了国内的"加价鼻祖"。
时过境迁，如今的雅阁再也不是当年的“加价王”，而目前其同为日系的凯美瑞、阿特兹、天籁等车型也成为了雅阁强有力的竞争对手，特别是丰田凯美瑞，在去年年末已经率先完成了更新换代并且正式上市，而此次凯美瑞的更新换代基本上是除了名字没改之外，其它全都变了，因此全新凯美瑞也被消费者称之为最有诚意的换代车型。
期待了许久的黑科技没来，却只带来了隐患？
眼看着竞品凯美瑞大改所带来销量提升的变化，本田也终于坐不住，在近期开展了大规模的雅阁试驾活动，并且将会在今年上市十代国产雅阁。
而在此前，十代雅阁已经在海外售卖，最令人感到激动的是，海外十代雅阁搭载了2.0T 10AT的动力总成，不少的消费者都惊呼本田的黑科技要来了，如果日后十代雅阁国产后搭载同样的动力总成，并且在售价不变的前提下，应该会对全新凯美瑞造成不少的压力，但根据媒体试驾过后所带来的消息，恐怕期待2.0T的消费者要失望了。
正所谓理想很丰满，现实很骨感，在十代国产雅阁上，广本本田并不会引进2.0T 10AT这套动力总成，而是直接搭载了现有的1.5T CVT组合，据官方消息称，雅阁该1.5T发动机有高功率与低功率版本，并且涡轮和缸盖经过重新设计，其中高功率为195马力（143千瓦）/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；低功率版的230TURBO最大功率177马力（130千瓦）/6000rpm，最大扭矩230牛·米/1500-3000rpm。
对于本田1.5T发动机，初次搭载在思域上时国内消费者都感到非常惊奇，毕竟亮眼的发动机参数确实击败了不少同级的发动机，但伴随着机油增多事件的爆发，不少人都开始对这款1.5T发动机心存疑惑。
而此次即将在国产的十代雅阁同样搭载了1.5T发动机，虽然根据厂家透露该1.5T发动机的涡轮和缸盖经过重新设计，但日后还会不会出现机油增多问题，这依旧是未知数，可以说广汽本田还是将隐患埋藏在了旗下最畅销的车型之中，如果日后还会出现机油增多的问题，那么对广汽本田来说应该会是致命一击了。
不引进2.0 10AT或将成为十代雅阁败笔
对于目前不少的搭载2.0T的中级车来说，其实都并非销售的主力，反之一般作为提升整个车型档次感的必要手段，2.0T 10AT这套动力总成如果成本上来了，车价可以适当提高，但广汽本田直接放弃引进，使得十代雅阁的档次感一下子下跌了不少，可能1.5T发动机参数比较亮眼，但在中级车的领域，还是有相当一部分的消费者钟爱与较大排量的发动机。
而这一点与全新凯美瑞做法完全相反，丰田将最新的动力总成都搭载在了国产凯美瑞上，甚至在海外一些国家售卖的全新凯美瑞也没有此待遇，足以证明丰田对国内市场的重视。
总结
十代雅阁即将登陆中国市场，但广汽本田面对着机油增多问题依旧没有正面的回应，其态度实在令不少的冠道车主感到心寒，但若日后十代雅阁也发生同样问题，那么广汽本田依旧是这样的态度对待车主吗？这样的雅阁你们是否还会考虑？
