在将车辆使用国家电网 60kW 快充充满放置一段时间后，再次充电至跳抢，保证电池电量尽可能的“满”，之后开始综合路况续航实测。
路线方面，工作日晚高峰时段从恒通创新园的国网充电站出发，上机场高速，然后绕四环行进，之后在东四环进入朝阳北路，一直到通州。接着往东六环上走，转京平高速、机场高速回到起点。
实测全程总用时192 min，全程平均速度为 37 km/h。在跑完全程 118 km之后，比亚迪e2的表显剩余续航为 188 km，剩余电量为 62%。
经换算，比亚迪e2城市综合工况续航里程为307 km，实际续航里程每增加 1 km，表现续航里程减少 0.99 km。
■ 国家电网 60kW 快充速度实测
在将比亚迪e2的电池电量消耗至7%，我们开始对其进行快充测试，仍旧是采用国家电网60kW的直流快充来进行测试。
从7%至完全充满，比亚迪e2一共用了 77 min，整体属于一个中等偏上的成绩。而从30 % 充至 80 %则用了 32 min，与厂家宣传的快充时间很接近。
通过折线图可以看出，充电速度在 80% 之后开始下降，不过在 90% 之前，速度下降的并不是很多，80%~90%也只用了8 min,表现不错。
日常出行，如果不是着急赶路的话，将电量充至90%再拔枪走人也是一个不错的选择。
■ EVRI评测总结
单说比亚迪e2的话，无论是纯高速续航还是城市综合工况续航，成绩都十分的不错。当然，没有对比就没有伤害，回头再去看一下比亚迪S2的实测成绩，你就会发现，同样出自e平台，电池容量更小的比亚迪e2，其续航表现反而更加优秀。一方面除了e平台自身进化的原因，此外跟车型也有着不小的关系，相较于的SUV车型的S2，轿车造型的e2有着更轻量化的车身和更小的风阻，这些在燃油车上不太显眼的优势，放在纯电动车上就被放大了不少。
所以如果当下你正打算购入一辆纯电动车，并且正在纠结是选择SUV车型还是轿车车型的话，我更加推荐轿车车型。当然，如果你对SUV车型情有独钟的话，当然也未尝不可。
