“目前为止,这是十万元级别最值得入手的纯电动车。”在秦楚古道试驾完比亚迪e2,一位媒体老师在吃饭时,迫不及待就跟我聊到。
这一观点,可能有些偏激,但我却不想否认!
第一,作为一款纯电动车,它基本做到和燃油车同价。
比亚迪e2是一款A-级轿车,车身尺寸为4240x1760x1530mm,轴距达到了2610mm。在市场上,和它定位相当的燃油车是本田锋范,丰田致炫和大众Polo,他们的尺寸甚至还不如e2——锋范在这里头算是大的了,轴距也就2600mm,其余两位都在其之下。
然而,比亚迪e2厂商的指导价是8.98-11.98万元。而大众Polo的价格是9.99-12.39万;本田锋范的价格是7.98-10.68万;丰田致炫的价格是6.88-10.38万,重叠的区间非常大。
这个价格极具竞争力!
在纯电的市场上,你可以找找,10万左右的纯电紧凑级轿车,有且只有比亚迪一家,性价比不可谓不高。
比亚迪之所以能把纯电动车的价格做到这么便宜,其功劳就不得不归功于它家的e平台。平台化的好处有很多,对于消费者来说,最显而易见的优势就是成本低——目前这个平台的成本已经分摊到四个车型身上,除了e2外,还有e1、e3和s2。
比亚迪e3才刚刚上市,目前还没有销量数据,其余三款车在9月的销量合计2726辆,放到整个纯电市场来看,能排到第六名。
比亚迪也不玩虚的,省下来的成本直接就反映到车价。比亚迪对e平台有着很清晰的定位,就是解决限牌城市工薪族上下班的代步问题。所以,让用户低成本地拥有一台能上绿牌的车,显然是其最重要的任务,什么品质配置,都可以抛诸其后。
第二,它的续航里程足够满足用户一周的用车需求。
这里所说的一周用车需求是有前提条件的,就是一般工薪族,每天上下班代步,生活半径大概是30km左右的(这个直径已经蛮大的,花都区人民政府到合生广场也不过是36.5km)。
比亚迪e2有两个续航版本,一个是305km,另一个是405km。若按照上面所说的生活半径,每天来回一次,一次也就60km,一周五个工作日,一周的通勤距离也就300km。这意味着,即便是e2最低续航里程的版本也足够满足大部分纯电用户的代步需求。