e2在电机动力上有两个版本，其一的最大功率为70kW，另一个的最大功率为100kW，两者的最大扭矩都是180Nm。
当然，也许你会说，算是这么算，但实际用起来时，电量会跑到其它地方去，譬如空调，譬如克服风阻……实际上，车辆的续航里程就不等于实际的通勤路径。这当然没错，上面也仅是以一个极端例子在估算。
实际上，这些电量能跑掉多少？在试驾活动的最后，比亚迪特意安排了一次电耗测试。
比亚迪e2在城市路况的官方百公里耗电量是10.2kWh，这倒不需要验证。纯电动车在城市这种走走停停的路况，电耗一般都比较低，仪表盘上显示的续航里程一般都比较准。所以，我们就把重点放在e2在高速上的电耗，毕竟风阻是电量的头号*手。
我们从一个高速的服务区开始算，途径包茂高速、西安绕城高速和福银高速，全程77km，预计耗时1个小时，空调当然也没省着。西安的高速很好，虽然大车不少，但是堵车的情况并不多见，我们基本能速度维持在80km/h~105km/h，也算是我们常说的高速区间。
开始时，我们的剩余电量大概还有63%，可续航里程达254km。经过这77km的一路狂奔后，剩余电量仅36%，仪表盘显示的剩余里程还有160km。掰掰手指算一下，这个误差值大概是17km，误差率达到9.6%。
这个值在业内算不算大，我不太清楚，但是按照我上次测试宝骏E100的成绩，感觉是有点大——那会儿的误差率是3.8%。当然，也可能是我E100的速度还不够快，广州的绕城高速，大概也就维持着80~90km/h的速度来跑。
