动力方面，目前所知晓的信息，只有“2.5L汽油机 8AT”和“2.5L混动 ECVT”两种动力模式可供选择，暂未看到2.0T动力版本的信息——其中“2.5L汽油机 8AT”是中国特供。这套动力系统和2.5L凯美瑞上的基本一致，发动机型号A25A-FXS，最大输出154kW/250Nm。
有人或许认为，第四代汉兰达汽油版的发动机从2.0T变成2.5L，动力变小了。当年2.7L汉兰达爬不上地库的尴尬还历历在目，毕竟2.7L发动机的输出达到了140kW/252Nm，扭矩比A25A-FXS还要大一点。
对于这个问题，广汽丰田的工作人员回应说，持这种观点的网友或许忽视了一点，那就是当年的2.7L汉兰达配的是6AT，其传动效率无法和现在的8AT相提并论，而且丰田的工程师也考虑到了这一点，在低速齿比上有所调整。
第四代汉兰达的主打车型，其实是混动版。有意思的是，国产第四代汉兰达的混动系统搭载的是型号为A25B-FXS的2.5L汽油机，而海外版第四代混动Highlander搭载2.5L汽油机是A25A-FXS。原来猜测A25B-FXS可能是A25A-FXS经过中国油品验证之后的产物，但是上面提到的广汽丰田汽油版凯美瑞搭载的恰恰就是A25A-FXS汽油机，这说明A25A-FXS并非不能适应中国油品。那么，国产第四代汉兰达混动版车型为何不和海外版保持统一？这个问题我丢给了丰田官方人士，但没有得到答案。
以凯美瑞为例，2.5L汽油版的A25A-FXS汽油机最大输出154kW/250Nm，而混动版的A25B-FXS汽油机最大输出131kW/221Nm，所以由此推断，搭载A25A-FXS汽油机的海外第四代Highlander混动版，在动力上应该优于国产版，毕竟人家的汽油机底子是154kW/250Nm。
另外，海外版第四代Highlander还有一套3.5升V6的2GR-FKS汽油机，预计引入国产的概率极低。而插电混动版本的Highlander，目前还没有消息透露出来。
强调一下，第四代汉兰达是市面上少有的7座 独立悬架还带备胎的SUV。这里为何要强调“带备胎”呢？因为对于汉兰达而言，备胎一定是不可或缺的。当丰田普拉多、兰德酷路泽还有三菱帕杰罗停售之后，汉兰达取代了上面几个老家伙成为西藏和西北地区车主心中的热门车型。
7座决定的是出行人数，独立悬架决定的是长途行车舒不舒服，至于备胎，则可以决定另外一个层面的安危了。
很多车企在新车上取消了备胎，换成所谓的补胎套装，主要是基于以下三点原因：第一是备胎太重，而且漏气爆胎是小概率时间，大部分时间车上都装着这么一个沉重的备胎跑来跑去，不利于提升燃油经济性。
第二，取消备胎不仅有助于车企降成本，还有利于在车内“偷”出更多的空间。
最后，这个社会中会自己动手换备胎的车主是越来越少了，很多车主发现轮胎漏气的第一时间就是叫拖车。
所以在大多数时候，车企和消费者都不待见备胎。
