但是西藏新疆的车主不敢这么想。首先，补胎剂会腐蚀车胎和轮毂，只要用了补胎剂，这轮胎就算是废了，如果清理不及时，轮毂也会废掉。上面这张照片就是用了补胎剂之后的轮毂，大家可以参考一下。
至于叫拖车，在前300里不见村后400里不见镇的人烟稀少之地也不见得有用——且不说手机有没有信号，就算打通了电话，你愿意花多少时间等？而且，拖车司机一旦当天赶不到，就意味着车主不得不在户外过夜。寒冷季节在高原户外过夜相当凶险，之前就有河北邢台司机在西藏户外过夜猝死的新闻。这种情况下，就算补胎剂会腐蚀轮胎轮毂，咱也必须得用了——漏气还好说，但如果爆胎，就算灌10瓶补胎剂下去都没用。这玩意，补漏不不补爆。
所以，备胎对于西藏新疆司机来说一定是必备品。
鉴于7座还有后悬架设计的限制，很多7座车都没有地方放备胎，但是汉兰达做到了。
至于这个市场上唯一能对汉兰达形成可能威胁的，就是很快上市的比亚迪唐DM-i。从技术层面上来说，比亚迪DM-i技术在不充电前提下的燃油经济性已经接近丰田THS技术了，不再是以前那种“有电一条龙，缺电油老虎”的“龙虎斗”了。
最有可能的情况是，22万出头就能让可以享受绿牌政策，免购置税，还能支持直流快充的顶配版比亚迪唐DM-i落地，而第四代汉兰达汽油版车型叫价多少合适却是个问题。比亚迪品牌不够技术来凑，利用价格和技术优势降维打击汉兰达汽油版是有很大胜算的。
就连丰田汽车研发中心(中国)有限公司董事长兼总经理中尾清哉也感叹，丰田的成本控制能力已经是举世闻名，但他依然搞不懂为什么比亚迪能把DM-i的成本压得这么低。我的回答是可能是比亚迪在电池这一块人工比较便宜，但是中尾先生认真想了想，很认真地告诉我，这个说法他不接受。同时，中尾清哉先生也表示，比亚迪是丰田的合作伙伴，他个人最欣赏的中国车企就是比亚迪，因为全世界只有比亚迪和丰田有自己的电池技术储备。
不过在保值率这一块，不管比亚迪唐DM-i的技术做得有多好，依旧不能和丰田汉兰达相提并论，买车时后挨的刀，可以在卖车的时候赚回来。
至于能赚多少，就看正式上市时发布的价格了。
