传动系统方面，第4代帝豪搭载的是CVT变速箱。暂不知未来上市的车型中，是否还会推出搭载手动变速箱的车型。
底盘结构方面，在BMA架构的赋能下，第4代帝豪采用全新一代的底盘悬挂系统，前悬挂采用的是：麦弗逊式独立悬挂，轮距也较上一代加宽46mm。
后悬挂形式为：扭力梁式非独立悬挂。相信大家看到“非独立悬挂”这几个字，就一定会担心它的行驶质感不好，别着急！我马上就与您分享第4代帝豪的试驾感受。
先来谈谈这台1.5L发动机的动力，相比我之前体验过的老款帝豪，第4代帝豪的加速更柔顺，也更适合城市代步。温和的油门踏板设定，让帝豪在起步时的动力并不会有日系车型中常见的突兀感。0-60km/h的加速很畅顺，加速全程发动机转速也不会超过2500rpm。而80-100km/h中后段加速过程中，在接近4000rpm时就能够感受到，发动机开始逐渐达到最佳的扭矩工况。
