这几年就算是国产品牌也是绞尽脑汁的去开发高端车型，原因为何？
其一：一个被消费者认可的品牌必须要有高端的产品做支撑，就比如一个武林门派，得坐镇一两个武林高手。
其二：高端品牌利润高，这点众所周知。
其三：高端品牌需求相比以往需求更加的高。
据乘联会数据统计，截止今年上半年，豪华车的整体销量超过了140万台次，同比增长7.2%，相比于遭遇寒冬的国内狭义乘用车下降9.5%形成鲜明的对比，所以众多品牌想打造高端车型，不言而喻。
为了弥补现如今30万到40万的空白，大众将新添一员猛将——辉道，虽然还没有具体公布上市时间，但是据说会在明面上半年上市，这款车采用的依旧是大家熟知的MLB平台，车长5071mm、宽度1930mm、高度1445mm、轴距则是3014mm，而动力匹配方面，提供2.0T 混动系统匹配8AT变速器。
如果辉道上市，也就意味着大众在轿车型领域更加的细分化，之前30万到40万的空白将会被弥补，同时也意味着大众高端品牌再添一员。不过从历史的发展角度来讲辉道起到的作用并不会太明显。
大众一直致力于打造豪华车型，这点路人皆知，从最开始的辉腾到如今的辉昂，还有将要上市的辉道，以“辉”之辈为主打的豪华高端序列一部接着一部，可见大众对于高端市场的执着，但是我们不难发现，大众的高端品牌之路并不顺利。
并不顺畅的豪华之路自2002年第一台辉腾于德累斯顿玻璃工厂下线，就意味着大众车型第一款高端豪华车的到来，其定位的是豪华大型轿车，竞争对手直指奔驰S级、宝马7系、奥迪A8，可见当时这款车的豪华层度和皮耶希老爷子的自信层度。
然而事情并没有想象的如此简单，虽然从本身的产品竞争力来讲，辉腾绝对可以抗衡同级别产品，但是其销量却是异常的惨淡，当时大众制定的年目标是全球每年销量2万台次，而成绩最好的那一年仅有1.1万台次的入账，上市8年总销量仅为4万台次左右，相比于同级别，八年的销量不足它们一年的销量，所以最终辉昂被欧洲机构评为欧洲最赔钱的三款车之一，每生产一台就要亏损28000欧元，相当于人民币30万左右。
所以最终的结果是：大众宣布辉腾于2016年停产。然而辉腾的停产并非意味着大众高端市场的终结，仅仅是开始。2016年大众之夜，大众辉昂正式上市发布，那一天也意味着大众再次走上高端品牌之路、再次征战高端市场。
虽然辉昂的上市弥补了大众高端市场的空缺、弥补了辉昂到迈腾的空白市场，但是起到的效果并没有达到大众的预期，截止到今年十月份，辉昂的总体销量为11686台次，占大众市场份额不到1%。而采用同平台的奥迪A6L截止十月份的销量高达97780台次，占比奥迪市场份额21%左右，而售价方面辉昂34万——63.9万的价格区间相比A6L还要便宜四万左右，同样的平台，更加低廉的售价还是没能换回更好的销量。
相对于其他品牌，大众对于国人的了解层次其实并不低，很多车型都是专门为国人打造，然而也正因为大众深入国人，所以在国人心目中已然定性，要想突破谈何容易，国人心目中的大众可以十万、可以二十万甚至三十万，但是如果突破四十万的售价可能就要掂量掂量。
来到产品本身，从大众这两款车上其实我们并不难看出大众倾力打造的豪华车型并非没有产品竞争力，同级别中唯一纯手工工艺打造的辉腾、外加四区可独立空调系统、4MOTION全时四驱系统、高强度车身结构，抗扭矩刚度可达37000n.m/度、自适应空气悬架等等都不输同级别，就算是自家的A8也自愧弗如，然而品牌的溢价已经超出了产品本身，VW车标未必能撑得起大众高端市场。
纵使屡战屡败，但大众从未甘心，高端品牌的打造并非一朝一夕，或许大众本身未必没想到这一点，或许大众现在想要打造的并非豪华车型本身，而是想要把“大众其实可以制造豪华车型”这一信心传递给众多的消费者，等到更多的豪华车型更迭之后、等到“豪华”底蕴足够深的时候、终会水到渠成。所以高端品牌之路任重而道远，大众仍需慢慢探索和积累。
