即使在工作日没有拥堵的情况，ETC通行方式也比人工收费的方式节省了30%的通行时间。而经常通过永乐站来往北京和天津的车主，由于使用的支付方式不同，通行的感受也截然相反。
使用ETC车主：来的时候，这块非常堵，排队的人挺多的，如果有ETC的话，我感觉会更好。
人工缴费通道通行车主：如果堵车的话，我堵过两个小时以上。
取消省界收费站试点体验： 高速不再“刹一脚”
在全国大范围取消省界收费站之前，江苏和山东之间、四川和重庆之间已经在去年底率先试点取消了省界收费站。车辆通行情况是怎样的？
这段5个月前记者拍摄的画面
将是今后高速出行的一个参照
央视财经《经济信息联播》栏目视频
2018年12月28日，在G93成渝环线高速遂渝段原楼房沟收费站，整个站点已经被全部拆除，所有的汽车可以直接通过，无需像原来一样降速、排队、缴费再通过。
驾驶员苏涛：我们经常走这条线路，以前很堵，现在拆除了之后觉得很顺畅。
记者在现场了解到，以往车辆通行楼房沟收费站交卡缴费，往往要花上几十秒到几分钟，通行高峰时耗时则更长。而在省界收费站取消后，车辆不再需要停车缴费换卡，实现了无阻断通行。
随着高速公路省界收费站的逐步取消，物理的高速公路阻隔将被彻底打破。
四川省高速管理局局长刘洁梅：相关的收费还是按统一结算的方式来进行，要发挥我们川渝两地高速公路一张网的运行效率。
政策红利释放，多家ETC个股上涨
取消收费站并不意味着取消收费，关键在于不停车快捷收费系统ETC的普及。
受此影响，5月28日，ETC制造相关上市公司股价上涨明显，中远海科和博通集成的涨幅都超过2%，万集科技上涨幅度在1%以上。面对今年巨量的市场增速，他们也都做好了争夺市场的准备。
数据显示，截至2018年底，全国轿车保有量超过2.4亿辆，目前安装ETC车载电子标签用户仅有7千多万辆。按照规划，2019年底前，各省份高速公路入口车辆使用ETC比例达到90%以上。如果全部落地，国内需要安装车载电子标签的车辆将超过一亿辆，市场空间巨大。
深圳市金溢科技股份有限公司董事长罗瑞发：我们肯定会在这一轮政策的带动之下获得更多的订单，可能会增长一倍、两倍、三倍，或者更多 。
除了车载电子标签，ETC系统的组成还包括相配套的微波读写天线。今年以来，天线的增量更大。
