合康高铁，是合肥至安康高铁的简称，这是一条横向的高铁线路。在全国四纵四横的时代，原本是沿江通道占据主导，从沪汉蓉铁路再到现在的沿江高铁，都是国家的重点项目。
合康高铁原本的意义不是太大，但是由安徽提出来，这个分量就不一样了。因为大家都知道，这几年安徽的高铁批得多、建得快，连长三角都望尘莫及。
合康高铁提出也有些年数了，因为这条铁路并未纳入国家中长期铁路规划网，前期只是处于地方推动阶段。安徽在合康高铁提出之初，曾经把襄阳当做节点城市。此时湖北正在建设汉十高铁，接入襄阳后，就可以借道汉十，实现合肥与西安，进而连通西北的新干线。
这个方案一方面是在湖北内部有争议，主要是从河南信阳接入襄阳的方案不明确第一、直连方案。这样线路比较短，问题的是经过的都是湖北北部的乡镇、农村区域；
第二、接入随州南站方案。随州南站是汉十高铁位于随州的中间站，这样可以节约资金、照顾广水，但是线路比较绕。
第三、接入随县站方案。随县站也是汉十高铁的一个过路站，位于随州市区西部的安居镇。这个线路是前两个线路的折中方案，兼具两个方案的优点，也可以适当照顾广水市。
从前期随州市反馈的信息来看，合康高铁接入随县站，得到了襄阳、湖北省的认可，作为湖北的主推方案。
就在湖北境内有所定论时，这是河南又跳了出来，因为湖北的北部跟河南南部的各市基本相隔得比较近。在河南境内可以从信阳-南阳-西安，这是当年宁西铁路的路线，线路也比较顺直，途经城市也比较多。关键是这么走的话，就没湖北什么事了，就跟当年的宁西铁路一样，湖北就只能眼睁睁看着。
在现在全民争高铁时代，宁西铁路的故事再重演基本不可能，各地都拿出了最大的热情争取高铁过境。合康高铁的博弈，就变成了河南和湖北两省之间的博弈。
这个时候，安徽的态度似乎也出现了摇摆。在安徽综合立*通规划中，完全没有提合康高铁，而是用合西（安）高铁来称呼，这似乎有意是在说，合肥更看中河南的方案。
当然跨省高铁，各省上报方案，最终的决策权在国家层面。从河南回复来看，国铁比较倾向于北线的信阳-南阳方案，但是同意湖北启动汉十高铁和合康高铁联络线的研究。从这个回复来看，湖北出局的可能性还是比较大的。
但是湖北并未轻易放弃，在最新出台的湖北十四五及中长期铁路实施规划中，湖北新规划了一条从十堰-襄阳-随州的线路。大家注意，这是一条中远期预留的新线路，这充分表达了湖北争取合康高铁的雄心壮志。
因为已经建成的汉十高铁是350时速的，如果再加上预留线路，在几个地级市之间拥有4线高铁，这在全国也不多见的。当然这只是湖北的省级规划，并不是铁路实施的依据，从国家越来越严格的铁路建设规划来看，这条线路即便实施，也必须待汉十高铁饱和之后才能启动，恐怕十年内希望不大。
铁路的博弈从不是一朝一夕而成的，而是不断翻盘，变数满满，合康高铁走向到底如何？还需要时间来验证。
