我们以最顶配的车型为例（因为这种车型配置是最全的），国产后的航海家都比进口版多出了一套倒车车侧预警系统、一套蓝牙钥匙、中控从过去的8英寸变成了12.8英寸、多了一个TYPE-C接口、扬声器数量变成了19喇叭、还多了一套转向辅助灯和触摸式阅读灯。
但是，相比之前的进口版车型，国产之后的航海家少了一套车载CD机、并且系统从之前的SYNC 3变成了支持OTA的SYNC ，由于SYNC 是福特和百度联合开发的产品，所以这套中控车机功能很多，但是不支持CARPLAY。
总的来说，国产之后的航海家基本上采用了“增配减价”的策略，并且在配置设定上，虽然全系只有5个配置，但是国产之后的航海家，则是除了2.0T最低配是个前驱车型外，其他的都是四驱版本，而之前进口版本的航海家，只有2.0T顶配和2.7T车型才有四驱版，而这不单单是把四驱系统进行了下放，也可以说明林肯想要在这台车上主推四驱版车型。
那么，全新国产的航海家有什么亮点和短板？
我觉得，国产航海家主要的亮点在于配置，可以说该有的都有，即便是32.88万的最低配车型，给出的配置都可以说比较丰富了。
至于这台车的短板，我觉得有几个地方：
首先，是林肯这几台国产后的SUV都有的问题，也就是那个12.8英寸大屏，这块屏幕放在那里虽然不挡视线，但是总让我觉得有点突兀，但凡林肯愿意把这块屏往下移个几公分，或者降低点高度但是长度拉长一些，我相信这套内饰的接受度绝对会更高。
其次，之前进口版本的航海家出现过变速箱问题，主要集中在2.7T车型上，包括但不限于变速箱打齿、顿挫、异响……林肯在2019年9月进行过一次变速箱程序的升级，经过变速箱自适应学习后，顿挫虽然有明显的好转，但也有车主反馈问题依旧，不过目前使用了同样变速箱的林肯冒险家倒是没有出现过类似的情况，所以应该是林肯已经把这个问题解决了。
最后，就是这台车诞生于CD4平台，所以很多人都说航海家是锐界换壳，但我认为这种表述是有失偏颇的，因为实际上航海家相当于一台“锐界PLUS”或者“锐界PRO”，整体的调教和用料等等都和锐界有很大区别。
而这个CD4平台的槽点，其实在于这是一个横置前驱平台，因此航海家采用了横置发动机的布局，而BBA的同级车型（比如X3、Q5L、GLC）都是基于纵置后驱平台来打造的，从理论上来说，纵置后驱/四驱的车辆，在操控性、平衡性和动力效率方面会更有优势，所以航海家相对而言在操控性上会弱一些。
但是美系车一向都有点“大力出奇迹”的感觉，所以这也是为什么一台整备质量超过2.15吨的2.7T航海家，百公里加速能做到7秒内的原因，并且林肯的车型其实并不是主打运动调性，所以这一点也只能说无伤大雅。
