根据目前的公告来看，4米2车型或将分为两种，一类是总重不到4.5吨的车型，主要应对轻抛货物的运输；而另外一类7.5吨公告的车型，主要应对砂石料、建材、粮食、冷链等重载货物运输，不同车型各司其职。
为什么是7.5吨 跟这些政策有关那么为什么是7.5吨呢？政策一向是商用车行业的风向标，而车企对此也异常敏感。此前围绕蓝牌轻卡的猜测主要有两种，一种是蓝牌轻卡升吨位；另外一种则是放宽7.5吨货车进城限制。
关于蓝牌轻卡提升吨位，这一点其实并没有明确的官方来源，更多的是轻卡行业内部的呼吁，只是交通部官网中针对蓝牌轻卡拉多少吨合适的话题中，提及将会进一步科学确定货车产品的生产准入标准，而这也让部分业内人士确认：蓝牌轻卡总重提高并不是不可能。
而“放开进城限制”也并非是没有依据的猜测，此前中国汽车工业协会向工信部发送的《关于轻型货车技术规范反馈意见的函》中提出，建议“建议推进7.5吨货车进城，对总质量≤7.5吨货车，高速公路仍按照一类货车（蓝牌货车）收取过路费”。
如果说放开4.5吨以上货车进城限制只是建议的话，公安部发布的《关于优化和改进城市配送货车通行管理工作的指导意见》无疑也透漏着这一建议有可能会实施，其中提到，鼓励城市根据配送需求适当放宽限行吨位，避免简单按照车辆号牌类型划分通行权，这其实就是给总质量4.5吨以上货车在进城问题上进行了松绑。
或许正是因为有了这些，车企们也在积极布局总重7.5吨的4米2车型市场，目前来看，主流的轻卡品牌都已经出手了。
至于4米2车型为何还会有9.1吨的公告，这一点并不清楚，大家觉得理由是什么？可以在评论中留言说说自己的看法。
能否进城不一定 驾照升级才能开
目前来看，放宽城市限行似乎比轻卡升吨位实现的可能性更大，如果黄牌4米2车型和蓝牌4米2车型同样拥有进城路权，那么黄牌车、蓝牌轻卡、微卡可以在城配中标载运输，各司其职，有利于解决蓝牌轻卡大吨小标以及超载问题。
但问题在于真的可以放宽进城路权吗？落地实施阶段究竟如何，谁也无法保证，毕竟如今环保减排要求严格，很多省市就连蓝牌轻卡要求都非常严格，黄牌车就算是可以进城，相比也面临非常严格的限行政策。
而依据现行政策，总重7.5吨级的4米2车型，虽然车身总长并未超过6米，但是总重超过了4.5吨，依然需要挂黄牌，并且需要B2驾照、以及道路运输资格证、驾驶员从业资格证，没有B2驾照想要换更大吨位的4米2车型跑运输，还需要增驾，用车成本也会随之上升。
● 编后语：
4米2车型是卡友们关注的重点，这几年一直问题不断，无论是在用车主，还是想要入手新车的卡友，对此都叫苦不迭，大家都飞铲个关心未来走向如何？靴子何时才能落地？那么，对于7.5吨公告甚至9.1吨公告的4米2车型，大家怎么看？会买单吗？（文/王雪洁 图/卡车之家）
