车内空间也无需多说，长短尺寸和标轴3系完全一样，说不上宽敞但也算够用，有一点不同是因为整体高度降低了几毫米，车顶更低矮，而且没有了车窗上沿的车内扶手。激烈驾驶前，最好提醒下车内乘客，以防发生四处乱抓的场景。
不得不说买这辆车的一大部分理由就是下面这颗心脏：宝马直6发动机的经典之作N55B30，306马力、400牛米，单涡轮双涡管技术，1200转涡轮介入，让这颗发动机的输出感觉十分接近自然吸气发动机的顺滑。还有一点附带福利：打开发动机舱听到的不再是N20发动机那种“哒哒哒”的拖拉机声效，而是低沉连续的“嗡嗡嗡”轰鸣声，十分悦耳。
聊了这么多细节，接下来要说说整体驾驶感受，咱们从后背、屁股和手这三个部位的感受分别说。
后背：3.0T 8速的动力组合，让整体提速相比高功2.0T的328i有明显改善，从数字上看零百从6秒提升到了5秒，实际体感上有更明显的推背感，40-80km/h段的提速比328i明显更迅速，路口红灯起步，原来过路口后差不多60km/h的速度，现在能够接近80km/h，经常需要注意是否超速。
还有从4缸增加到6缸，在高速上100km/h之后的加速不再有减弱的感觉，当然不管谁问我，我都会说我只是加速到120km/h，再往上全靠“脑补”。
屁股：435i的悬架感觉比328i更硬一些，但程度远没有GTI与328i那种颠与软的差别，328i感觉不颠的路，435i也不会颠，但却能更明显地感受到路面坑洼变化。而且同样速度过弯的侧倾435i更小，山路里连续过弯，没有328i那种摇元宵的感觉了。
手：最后说说xDrive带来的操控变化，很多人说四驱宝马没有灵魂，没有大后超的灵动。我也承认435i的后尾没有328i活跃，后胎尖叫与轻微侧滑的机会少了很多，但对于更追求速度与驾驶流畅性的我来说，435i的四驱让山路驾驶更流畅，原来328i出弯需要特别留意控制油门，不要让后轮失去抓地力滑过弯道，而435i基本按照走线可以弯心全油门出弯，整个车会按照最佳车线稳稳前进。
聊完开心的驾驶感受，要说说不那么开心的保养维修和油耗了。这辆435i是全进口车型，虽然很多配件与4系甚至3系是通用的，但4S店会坚持用对应车型配件，刚拿车那会儿底盘上有个排气管卡子断了，去4S店更换居然还等了1天配件。至于保养价格和流程跟原来的328i差不多，只是机油和火花塞的钱稍贵一点，谁让咱多两个缸呢。
至于油耗，我的驾驶风格是稳中有快，但绝不是脚脚地板油那种，城里通勤路况的油耗基本在15-17L/100km之间，加上高速的综合油耗差不多在11-12L/100km，当然堵车的时候看到旅程油耗突破20L/100km也不少见……
