虽然环境污染和温室效应不能完全归罪于汽车尾气，但在如今严峻的环境和能源形势下，政府已经表明了对于汽车市场管控的态度。在日益严苛的排放及能耗政策下，所有汽车厂家都不得不为此做出改变。如今双积分政策将正式开始考核，平均燃料消耗量超标或是新能源汽车销量占比不足的车企，将要面临巨额负积分。
在混动领域，丰田无疑已经走在了世界前列，一套THS技术已经非常成熟，本田靠着i-MMD混动系统，全新雅阁混动也有和凯美瑞混动一战之力。但令人头疼的是，在双积分政策下，只有插电混动和纯电动车型属于新能源车型，而HEV车型归类于弱混动系统，不能取得新能源积分。此种情况下，就连醉心FCEV（燃料电池电动车）的丰田也不得不放下身段，推出插混版卡罗拉/雷凌的中国特供车，以缓解积分压力。
而作为难兄难弟的本田，目前在国内也没有任何一款PHEV/EV车型，如果仅仅依靠现有技术、本田很可能无法完成2020年中国政府规定的平均油耗5L/100km的限制，新能源车型销量占比更是无从谈起。在这样的情况下，本田引入新能源车型已成定局。
最近，作为本田在华合资公司之一的东风本田就动作频频。在去年的广州车展上就已经发布了“放眼未来Seeing the future”新能源品牌战略计划，日前又官方宣布了将于2020年在华推出插电式混合动力版车型，之后东风本田汽车有限公司执行副总经理郑纯楷，更是表示东风本田第三工厂于今年初完成竣工，一期项目建成后，东风本田将新增年产能12万台。更为重要的是，第三工厂的竣工意味着东风本田具有了新能源汽车生产能力。
